Casquillo da barra estabilizadora de boa calidade para a ligazón estabilizadora Chery S11

Non obstante, se a casquilla da barra de equilibrio está rota, afectará á estabilidade de condución do coche, como a desviación da roda dianteira e alongarase a distancia de freada.

A barra estabilizadora, barra antivuelco, barra antirrouco, tamén coñecida como barra antivuelco e barra estabilizadora, é un elemento elástico auxiliar na suspensión dun automóbil.
Para mellorar a comodidade de condución do vehículo, a rixidez da suspensión adoita estar deseñada para ser relativamente baixa, o que afecta á estabilidade de condución do vehículo. Polo tanto, adóptase a estrutura da barra estabilizadora lateral no sistema de suspensión para mellorar a rixidez do ángulo de balanceo da suspensión e reducir a inclinación da carrozaría.
A función da barra estabilizadora é evitar que a carrozaría balancee lateralmente de forma excesiva ao xirar e tentar manter o equilibrio. O propósito é reducir o grao de balanceo lateral do vehículo e mellorar a comodidade da condución. A barra estabilizadora é en realidade un resorte de barra de torsión transversal, que se pode considerar como un elemento elástico especial en función. Cando a carrozaría do vehículo só se move verticalmente, a deformación da suspensión en ambos os lados é a mesma e a barra estabilizadora transversal non funciona. Cando o coche xira, a carrozaría balancea e a escorrega da suspensión en ambos os lados é inconsistente. A suspensión exterior presionará contra a barra estabilizadora e esta xirará. A elasticidade do corpo da barra evitará que as rodas se levanten, para manter a carrozaría o máis equilibrada posible e desempeñar o papel de estabilidade lateral.
A barra estabilizadora transversal é un resorte de barra de torsión feito de aceiro para resortes, que ten forma de "U" e está colocado transversalmente nos extremos dianteiro e traseiro do coche. A parte central do corpo da varilla está articulada coa carrozaría ou o bastidor do vehículo mediante un casquillo de goma e ambos extremos están conectados co brazo guía da suspensión a través da almofada de goma ou do pasador da rótula no extremo da parede lateral.
Se as rodas esquerda e dereita rebotan cara arriba e cara abaixo ao mesmo tempo, é dicir, cando a carrozaría do vehículo só se move verticalmente e a deformación da suspensión en ambos os dous lados é igual, a barra estabilizadora xira libremente no casquillo e a barra estabilizadora non funciona.
Cando as suspensións de ambos os lados se deforman de xeito diferente e a carrozaría do vehículo se inclina lateralmente con respecto á superficie da estrada, un lado do chasis do vehículo móvese preto do soporte do resorte, o extremo do lateral da barra estabilizadora móvese cara arriba en relación co chasis do vehículo, mentres que o outro lado do chasis do vehículo se afasta do soporte do resorte e o extremo da barra estabilizadora correspondente móvese cara abaixo en relación co chasis do vehículo. Non obstante, cando a carrozaría do vehículo e o chasis do vehículo se inclinan, o centro da barra estabilizadora non se move en relación co chasis do vehículo. Deste xeito, cando a carrozaría do vehículo se inclina, as partes lonxitudinais de ambos os lados da barra estabilizadora desvíanse en diferentes direccións, polo que a barra estabilizadora se torce e os brazos laterais se dóbran, o que xoga un papel no aumento da rixidez angular da suspensión.