Pneumático de chasis para CHERY TIGGO T11

1-1 T11-3100030AB CONXUNTO DE PNEUMÁTICOS
1-2 T11-3100030AC CONXUNTO DE PNEUMÁTICOS
2-1 T11-3100020AF DISCO DE RODA DE ALUMINIO
2-2 T11-3100020AH RODA – DISCO DE ALUMINIO
3 T11-3100111 CUBO DE PORCA
4 A11-3100117 VÁLVULA DE AIRE
5-1 T11-3100510 CUBERTA – ADORNO
5-2 T11-3100510AF CUBERTA – ADORNO
6 T11-3100020AB RODA – DISCO DE ALUMINIO

1. Soportar todo o peso do vehículo, soportar a carga do vehículo e transmitir forzas e momentos noutras direccións;

2. Transmitir o par de tracción e freada para garantir unha boa adherencia entre as rodas e a superficie da estrada, co fin de mellorar a potencia, a freada e a transitabilidade do vehículo; xunto coa suspensión do vehículo, pode aliviar o impacto do vehículo durante a condución e atenuar a vibración causada por este;

3. Evitar vibracións violentas e danos prematuros nas pezas de automóbiles, adaptarse ao rendemento a alta velocidade do vehículo, reducir o ruído durante a condución e garantir a seguridade da condución, a estabilidade de manexo, a comodidade e o aforro de enerxía.

1. Causa do estalido dun pneumático

1. O pneumático ten fugas. Se o pneumático é furado por cravos de ferro ou outros obxectos afiados e non o fai por un momento, o pneumático terá unha fuga e provocará un estoupido.

2. A presión dos pneumáticos é demasiado alta. Debido á condución a alta velocidade do vehículo, a temperatura do pneumático aumenta, a presión do aire aumenta, o pneumático defórmase, a elasticidade da carrocería do pneumático diminúe e a carga dinámica sobre o vehículo tamén aumenta. En caso de impacto, producirase unha greta interna ou o estalido do pneumático. Esta é tamén a razón pola que os accidentes por estalido de pneumáticos ocorren con frecuencia no verán.

3. A presión dos pneumáticos é insuficiente. Cando o coche circula a alta velocidade (superior aos 120 km/h), unha presión insuficiente dos pneumáticos pode provocar facilmente unha "vibración harmónica" da carcasa, o que resulta nunha enorme forza de resonancia. Se o pneumático non é o suficientemente forte ou está "danado", é doado que o pneumático estoupe. Ademais, unha presión de aire insuficiente aumenta o afundimento do pneumático, o que fai que a parede do pneumático aterre facilmente ao xirar bruscamente, sendo a parede do pneumático a parte máis débil do pneumático, e o impacto da parede do pneumático tamén provocará o estoupido do pneumático.

4. É o pneumático que "traballa coa enfermidade". Despois dun longo tempo de uso, o pneumático está seriamente desgastado. Non hai ningún patrón na coroa (ou o patrón é demasiado baixo) e a parede do pneumático faise máis delgada. Converteuse no que a xente adoita chamar un "pneumático calvo" ou un "elo débil" irregular. Rebentará porque non pode soportar a alta presión e a alta temperatura da condución a alta velocidade.

2. Prevención do estalido dos pneumáticos

1. Prefírese o pneumático radial

A carcasa dos pneumáticos sen cámara e radiais é relativamente branda, e a capa da correa está feita de cordón de tecido ou cordón de aceiro con alta resistencia e pequena deformación á tracción. Polo tanto, este tipo de pneumático ten unha forte resistencia ao impacto, unha pequena resistencia á rodadura e un menor consumo de enerxía. É o máis axeitado para conducir por autoestradas.

Os pneumáticos sen cámara teñen pouca calidade, boa estanquidade e pouca resistencia á rodadura. No caso de perforación do pneumático, a presión do pneumático non baixará bruscamente e poderán seguir circulando. Debido a que o pneumático pode disipar a calor directamente a través da llanta, a temperatura de traballo é baixa, a velocidade de envellecemento da goma do pneumático é lenta e a vida útil é relativamente longa.

2. Usa pneumáticos de baixa presión tanto como sexa posible

Na actualidade, case todos os coches e camións usan pneumáticos de baixa presión; debido a que o pneumático de baixa presión ten boa elasticidade, sección ancha, gran superficie de contacto coa estrada, parede fina e boa disipación da calor, estas características melloran a suavidade de condución e a estabilidade da dirección do vehículo, prolongan considerablemente a vida útil do pneumático e evitan a aparición de roturas de pneumáticos.

3. Céntrase no nivel de velocidade e na capacidade de carga

Cada tipo de pneumático ten un límite de velocidade e carga diferente debido á diferente goma e estrutura. Ao elixir os pneumáticos, o condutor debe ter en conta a marca do nivel de velocidade e a marca da capacidade de carga nos pneumáticos e elixir pneumáticos por riba da velocidade máxima de condución e da capacidade de carga máxima do vehículo para garantir a seguridade na condución.

4. Manteña a presión estándar dos pneumáticos

A vida útil dun pneumático está estreitamente relacionada coa presión do aire. Se o condutor detecta que o pneumático está sobrequecido debido a unha presión de aire excesiva, non está permitido desinflalo nin botarlle auga fría para reducir a temperatura, o que acelerará o seu envellecemento. Neste caso, só podemos parar para un arrefriamento natural e unha despresurización. Se a presión do pneumático é demasiado baixa, o condutor debe inflalo a tempo e comprobar se o pneumático se desinfla lentamente para substituír o pneumático por un que teña unha boa estanquidade.

3. Medidas para facer fronte ao estalido de pneumáticos

1. Non frees con forza, reduce a velocidade amodo. Porque o estoupido repentino dun pneumático cando o coche circula a alta velocidade fará que o vehículo derrape lateralmente, e a freada brusca fará que este derrape lateral sexa máis grave, o que provocará o capotamento.

2. Mentres desacelera lentamente, suxeite o volante firmemente con ambas as mans e xire na dirección oposta á roda pinchada para garantir a condución recta do vehículo.

Experiencia no manexo dun pneumático pinchado:

1. Suxeita o volante con ambas as mans durante todo o proceso.

2. Nunca frees con toda a túa forza inmediatamente despois dun pinchazo.

3. Se a situación é controlable, saca a man, tarda 0,5 segundos en activar o flash dobre e continúa mantendo a dirección inmediatamente despois de completar.

4. É importante observar o espello retrovisor.

5. Despois de que a velocidade baixe, pise o freo suavemente.

6. Se aparcas na zona de illamento de emerxencia, debes instalar inmediatamente un triángulo a 100 metros do vehículo traseiro.

7. Comprobe a presión dos pneumáticos da roda de reposto en momentos normais. Se modifica o freo, prepare unha roda de reposto que se poida instalar na pinza grande.