Agrupación de produtos | Pezas de chasis |
Nome do produto | Disco de freo |
País de orixe | China |
Número de equipo orixinal | S21-3501075 |
Paquete | Envases Chery, envases neutros ou os teus propios envases |
Garantía | 1 ano |
MOQ | 10 conxuntos |
Aplicación | Pezas de coche Chery |
pedido de mostra | apoio |
porto | Calquera porto chinés, Wuhu ou Shanghai é o mellor |
capacidade de subministración | 30000 conxuntos/meses |
Con que frecuencia é o momento máis axeitado para substituír o disco de freo?
O límite máximo de desgaste do disco de freo é de 2 mm e o disco de freo debe substituírse despois de que se use ata o límite. Pero no uso real, a maioría dos propietarios de automóbiles non aplican estritamente esta norma. A frecuencia de substitución tamén debe medirse segundo os seus propios hábitos de condución. Os estándares de medición aproximados son os seguintes:
1. Fíxate na frecuencia de substitución das pastilhas de freo. Se a frecuencia de substitución do disco é moi alta, recoméndase comprobar o grosor do disco de freo. Despois de todo, se o teu disco carga máis rápido, significa que usas moitos freos, polo que debes comprobar o disco de freo regularmente.
2. Determinado segundo o estado de desgaste: porque ademais do desgaste normal do disco de freo, tamén existe o desgaste causado pola calidade da pastilla de freo ou do disco de freo e as materias estrañas durante o uso normal. Se o disco de freo está desgastado por materias estrañas, hai algunhas ranuras relativamente profundas ou se a superficie do disco está desgastada (algúns lugares son delgados, outros son grosos), recoméndase substituíla, porque este tipo de diferenza de desgaste afectará directamente a nosa condución segura.
Hai tipos de aceite (que usan aceite de freo para proporcionar presión) e tipos pneumáticos (freo de reforzo pneumático). Xeralmente, os freos pneumáticos úsanse principalmente en camións e autobuses grandes, e os turismos pequenos usan sistemas de freos de tipo aceite!
O sistema de freos divídese en freo de disco e freo de tambor:
O freo de tambor é un sistema de freado tradicional. O seu principio de funcionamento pódese describir vividamente cunha cunca de café. O tambor de freo é como unha cunca de café. Cando se meten cinco dedos nunha cunca de café xiratoria, os dedos serven como pastillas de freo. Sempre que se coloque un dos cinco dedos cara a fóra e se fregue a parede interior da cunca de café, esta deixará de xirar. O freo de tambor do coche é simplemente accionado pola bomba de aceite de freo. O modelo utilitario está composto por un pistón, unha pastilla de freo e unha cámara de tambor. Durante a freada, o aceite de freo a alta presión do cilindro da roda de freo empurra o pistón para exercer forza sobre as dúas zapatas de freo en forma de media lúa para comprimir a parede interior do tambor e evitar a rotación do tambor de freo por fricción, para conseguir o efecto de freada.
Do mesmo xeito, o principio de funcionamento dun freo de disco pódese describir como un disco. Cando se suxeita o disco xiratorio co polgar e o índice, o disco deixará de xirar. O freo de disco do coche está composto por unha bomba de aceite de freo, un disco de freo conectado á roda e unha pinza de freo no disco. Durante a freada, o aceite de freo a alta presión empurra o pistón na pinza, presionando as zapatas de freo contra o disco de freo para producir un efecto de freada.
Os freos de disco tamén se dividen en freos de disco ordinarios e freos de disco ventilados. Os freos de disco de ventilación serven para reservar un espazo entre dous discos de freo para que o fluxo de aire pase a través del. Algúns discos de ventilación tamén perforan moitos orificios de ventilación circulares na superficie do disco ou cortan ranuras de ventilación ou orificios de ventilación rectangulares prefabricados na superficie do disco. Os freos de disco de ventilación utilizan o fluxo de aire e o seu efecto de frío e calor é mellor que o dos freos de disco ordinarios.
Xeralmente, os camións e autobuses grandes usan freos de tambor con asistencia pneumática, mentres que os turismos pequenos usan freos de disco con asistencia hidráulica. Nalgúns modelos de gama media e baixa, para aforrar custos, adoita empregarse a combinación de disco dianteiro e tambor traseiro!
A principal vantaxe do freo de disco é que pode frear rapidamente a alta velocidade, o efecto de disipación da calor é mellor que o do freo de tambor, a eficiencia de freada é estable e é doado instalar equipos electrónicos avanzados como o ABS. A principal vantaxe do freo de tambor é que as zapatas de freo están menos desgastadas, o custo é baixo e é doado de manter. Debido a que a forza de freada absoluta do freo de tambor é moito maior que a do freo de disco, Polo tanto, úsase amplamente en camións de tracción traseira.