Stabilisatorstangbus fan goede kwaliteit foar Chery stabilisatorlink S11

As de busmouwe fan 'e balânsstang lykwols brutsen is, sil it ynfloed hawwe op 'e rydstabiliteit fan 'e auto, lykas de ôfwiking fan 'e foarwielen en de remôfstân sil ferlingd wurde.

In stabilisatorstang, anti-rollstang, ek wol bekend as anti-rollstang en stabilisatorstang, is in elastysk helpelemint yn auto-ophinging.
Om it rydkomfort fan 'e auto te ferbetterjen, wurdt de stivens fan 'e ophinging meastentiids relatyf leech ûntworpen, wat ynfloed hat op 'e rydstabiliteit fan 'e auto. Dêrom wurdt de laterale stabilisatorstangstruktuer yn it ophingingsysteem oannaam om de stivens fan 'e rolhoek fan 'e ophinging te ferbetterjen en de helling fan 'e karrosserie te ferminderjen.
De funksje fan 'e stabilisatorstang is om te foarkommen dat de karrosserie te folle sydlings rôlet by it draaien en te besykjen de karrosserie yn lykwicht te hâlden. It doel is om de mjitte fan sydlings rôljen fan 'e auto te ferminderjen en it rydkomfort te ferbetterjen. De stabilisatorstang is eins in transversale torsjestangfear, dy't beskôge wurde kin as in spesjaal elastysk elemint yn funksje. As de karrosserie allinich fertikaal beweecht, is de ferfoarming fan 'e ophinging oan beide kanten itselde, en wurket de transversale stabilisatorstang net. As de auto draait, rôlet de karrosserie en is de útrin fan 'e ophinging oan beide kanten ynkonsekwint. De bûtenste ophinging sil tsjin 'e stabilisatorstang drukke, en de stabilisatorstang sil draaie. De elastisiteit fan 'e karrosseriestang sil foarkomme dat de tsjillen omheech geane, sadat de karrosserie sa lykwichtich mooglik bliuwt en de rol fan sydlingsstabiliteit spilet.
De transversale stabilisatorstang is in torsjestangfear makke fan fearstiel, dy't in "U"-foarm hat en transversaal pleatst is oan 'e foar- en efterkanten fan' e auto. It middelste diel fan 'e stanglichem is mei in rubberen bus oan' e autokarrosserie of it frame skarniere, en beide úteinen binne ferbûn mei de ophingingsgidsarm fia de rubberen kessen of kogelgewrichtspen oan 'e ein fan' e sydmuorre.
As de lofter- en rjochter tsjillen tagelyk op en del stuiterje, dat is, as de autokarossery allinich fertikaal beweecht en de ophangingsdeformaasje oan beide kanten gelyk is, draait de stabilisatorstang frij yn 'e bus en wurket de stabilisatorstang net.
As de ophinging oan beide kanten oars misfoarme is en de autokarossery sydlings nei it dykoerflak kantelt, beweecht ien kant fan it autoframe ticht by de fearstipe, beweecht it ein fan 'e kant fan' e stabilisatorstang omheech relatyf oan it autoframe, wylst de oare kant fan it autoframe fuort is fan 'e fearstipe, en beweecht it ein fan' e oerienkommende stabilisatorstang nei ûnderen relatyf oan it autoframe. As de autokarossery en it autoframe lykwols kantele, beweecht it midden fan 'e stabilisatorstang net relatyf oan it autoframe. Op dizze manier, as de autokarossery kantelt, bûgje de longitudinale dielen oan beide kanten fan 'e stabilisatorstang yn ferskate rjochtingen ôf, sadat de stabilisatorstang ferdraaid wurdt en de sydarmen bûgd wurde, wat in rol spilet by it fergrutsjen fan 'e hoeke-stijfheid fan' e ophinging.