CHASSISBÂN foar CHERY TIGGO T11
1-1 T11-3100030AB BÂNDENASSEMBLJE
1-2 T11-3100030AC BÂNDENASSEMBLJE
2-1 T11-3100020AF WIELSKYF-ALUMINIUM
2-2 T11-3100020AH TSJIL – ALUMINIUM SKYF
3 T11-3100111 MOERNAAF
4 A11-3100117 LUCHTKLEP
5-1 T11-3100510 DEKSEL – AFWERKING
5-2 T11-3100510AF DEKSEL – AFWERKING
6 T11-3100020AB WIEL – ALUMINIUM SKYF
1. Stypje it folsleine gewicht fan it auto, drage de lading fan it auto, en oerdrage krêften en mominten yn oare rjochtingen;
2. Oerdrage it koppel fan traksje en remmen om in goede adhesion tusken tsjillen en it dykoerflak te garandearjen, om sa it fermogen, it remmen en de ferkearberens fan it auto te ferbetterjen; Tegearre mei de auto-ophinging kin it de ynfloed fan it auto by it riden ferminderje en de trillingen dy't dertroch feroarsake wurde ferminderje;
3. Foarkom gewelddiedige trillingen en iere skea oan auto-ûnderdielen, oanpasse oan 'e hege snelheidsprestaasjes fan it auto, ferminderje it lûd tidens it riden, en soargje foar rydfeiligens, handlingstabiliteit, komfort en enerzjybesparjende ekonomy.
1. Oarsaak fan barste bân
1. De bân lekt. As de bân troch izeren spikers of oare skerpe foarwerpen lek rekket en de bân foarearst net lek rekket, sil de bân lekke en in bân barste litte.
2. De bândruk is te heech. Troch it riden mei hege snelheid nimt de temperatuer fan 'e bân ta, nimt de luchtdruk ta, de bân ferfoarmet, de elastisiteit fan 'e bân nimt ôf, en de dynamyske lading op it auto nimt ek ta. Yn gefal fan in botsing sil in ynterne barst of in bânbarste foarkomme. Dit is ek de reden wêrom't ûngemakken mei bânbarste yn 'e simmer yntinsyf foarkomme.
3. De bândruk is net genôch. As de auto mei hege snelheid rydt (de snelheid boppe 120 km/o), kin te min bândruk maklik "harmonyske trilling" fan it karkas feroarsaakje, wat resulteart yn in enoarme resonânsjekrêft. As de bân net sterk genôch is of "ferwûne" is, kin de bân maklik barste. Boppedat fergruttet te min luchtdruk it sakjen fan 'e bân, wat maklik kin feroarsaakje dat de bânwand lânt by skerpe draaien, en de bânwand is it swakste diel fan 'e bân, en it lânjen fan 'e bânwand sil ek liede ta it barsten fan 'e bân.
4. It is de bân dy't "sykte hat". Nei in lange tiid gebrûk is de bân slim fersliten. Der is gjin patroan op 'e kroan (of it patroan is te leech) en de bânwand wurdt tinner. It is wurden wat minsken faak in "keale bân" of in ûneven "swakke skeakel" neame. It sil barste, om't it de hege druk en hege temperatuer fan hege snelheid net ferneare kin.
2. Foarkommen fan bânbarsten
1. Radiale bân hat de foarkar
It karkas fan tubeless bannen en radiaalbannen is relatyf sêft, en de riemlaach brûkt stofkoord of stielkoord mei hege sterkte en lytse trekdeformaasje. Dêrom hat dit soarte bân in sterke ympaktwjerstân, lytse rôlwjerstân en minder enerzjyferbrûk. It is it meast geskikt foar riden op snelwegen.
Tubeless bannen hawwe in lytse kwaliteit, goede luchtdichtheid en in lytse rôljende wjerstân. Yn gefal fan in perforaasje fan 'e bân sil de bândruk net skerp sakje en kin trochgean mei riden. Omdat de bân waarmte direkt troch de felge ôffiere kin, is de wurktemperatuer leech, is de ferâlderingssnelheid fan it bânrubber stadich, en is de libbensdoer relatyf lang.
2. Brûk safolle mooglik lege drukbannen
Op it stuit brûke hast alle auto's en frachtweinen leechdrukbannen; Omdat de leechdrukbân goede elastisiteit, brede seksje, grut kontaktoerflak mei de dyk, tinne wand en goede waarmteôffier hat, ferbetterje dizze skaaimerken de rydglêdens en stjoerstabiliteit fan it auto, ferlingje de libbensdoer fan 'e bân sterk en foarkomme it foarkommen fan bânbarsten.
3. Fokus op snelheidsnivo en draachkapasiteit
Elk soart bân hat in oare snelheids- en ladingslimyt fanwegen ferskillende rubbertypen en struktueren. By it selektearjen fan bannen moat de bestjoerder de snelheidsmarkering en it draachfermogenmarkering op 'e bannen sjen, en bannen kieze mei in hegere rydsnelheid en draachfermogen as de maksimale rydsnelheid fan it auto om de feiligens fan it riden te garandearjen.
4. Hâld de standert bândruk oan
De libbensdoer fan in bân is nau ferbûn mei de luchtdruk. As de bestjoerder merkt dat de bân te waarm is troch te hege luchtdruk, is it absolút net tastien om de bân te leegjen en kâld wetter op 'e bân te jitten om de temperatuer te ferminderjen, wat de ferâldering fan 'e bân fersnelt. Yn dit gefal kinne wy allinich stopje foar natuerlike koeling en drukferlies. As de bândruk te leech is, moat de bestjoerder de bân op 'e tiid oppompe en kontrolearje oft de bân stadich leeggepompt wurdt, sadat de bân mei goede luchtdichtheid ferfongen wurdt.
3. Maatregels om te gean mei barsten fan bannen
1. Rem net hurd, mar stadich ôf. Want as de bân hommels barst as de auto mei hege snelheid rydt, sil de kant fan 'e auto útglide, en it hommels remmen sil dizze kant slimmer útglide litte, wat resulteart yn omslaan.
2. Wylst jo stadich ôfremje, hâld it stjoer stevich mei beide hannen fêst en draai yn 'e tsjinoerstelde rjochting fan' e lekke bân om te soargjen dat it auto rjochtút rydt.
Ervaring mei it omgean mei in lekke bân:
1. Hâld it stjoer mei beide hannen fêst tidens it proses.
2. Rem noait mei al jo krêft fuort nei in lekke bân.
3. As de situaasje kontrolearber is, lûk dan jo hân, nim 0,5 sekonden om de dûbele flits oan te setten, en bliuw de rjochting direkt nei foltôging fêsthâlde.
4. It is wichtich om de efterútsjochspegel te observearjen.
5. Nei't de snelheid sakke is, rem foarsichtich oan.
6. As jo yn 'e need-isolaasjesône parkeare, moatte jo fuortendaliks in trijehoek opsette op 100 meter ôfstân fan it efterste auto.
7. Kontrolearje asjebleaft de bândruk fan it reservebân op gewoane tiden. As jo de rem oanpasse, meitsje dan in reservebân klear dy't yn jo grutte remklauw ynstalleare wurde kin.
