Garniture de carrosserie - Cache moteur pour Chery A3 M11

1 M11-5301511 COUVERCLE INFÉRIEUR
2 M11-5301513 JOINT DE COUVERCLE INFÉRIEUR
3 M11-8401115 PANNEAU DE GARNITURE DE CAPOT MOTEUR
4 M11-8402227 JOINT AVANT
5 M11-8402223 COUSSINET D'ISOLATION THERMIQUE - COUVERCLE DE MOTEUR
6 M11-8402228 JOINT ARRIÈRE
7 M11-8402220 PIÈCE DE CAPOT DE MOTEUR
8 M11-8402541 CÂBLE DE DÉVERROUILLAGE DU CAPOT MOTEUR

I Fonction capot et couvercle de coffre : il s'agit d'un panneau de carrosserie mobile vers l'extérieur situé à l'avant et à l'arrière du pare-brise du véhicule pour protéger et couvrir le moteur, les bagages ou le stockage.
II Fonction du capot et du couvercle du coffre :
1) En cas de collision, l'ensemble du capot, l'ensemble du couvercle du coffre et les autres panneaux de carrosserie fonctionnent ensemble pour protéger les passagers.
2) En termes de modélisation de la carrosserie, l'avant est celui qui procure le plus de sensations et l'impression la plus marquante, ce qui constitue un aspect essentiel de l'évaluation de la modélisation automobile. L'arrière est également l'élément qui attire l'attention. Avec les autres éléments extérieurs de la carrosserie, il doit répondre aux exigences globales de modélisation de l'apparence de la carrosserie.
3) Il joue également un rôle essentiel dans l’aérodynamisme et la protection des piétons.
III Principe de conception de l'assemblage du capot moteur et de l'assemblage du couvercle du coffre
1. Corps de couverture secondaire
1.1 En règle générale, la partie avant du capot moteur est fixée par un verrou, tandis que la partie arrière est suspendue à la traverse supérieure du panneau d'auvent par une charnière et s'ouvre vers l'arrière. Le couvercle de coffre est suspendu au déflecteur de paroi arrière, et l'extrémité arrière est fixée par un verrou et s'ouvre vers l'avant. Les deux couvercles sont composés de plaques intérieure et extérieure. La plaque extérieure constitue une grande partie du revêtement de la carrosserie et sa forme doit répondre aux exigences de modélisation. Afin d'améliorer sa rigidité et de la fixer solidement au véhicule, la plaque intérieure est généralement utilisée pour la renforcer. La plaque intérieure est disposée autour de la plaque extérieure du couvercle et est assemblée à la plaque extérieure par bridage, pressage, collage ou soudage. La plaque intérieure est soudée à une plaque de renfort pour l'installation des charnières, des verrous et des tiges de support. Afin d'alléger le poids, le matériau à faible contrainte doit être extrait de la plaque intérieure par optimisation de la méthode de calcul.
1.2 La plaque intérieure du capot présente des caractéristiques de flexion. On parle alors de renforcement sous pression. Son objectif principal est d'améliorer la résistance à la flexion, à la compression et la rigidité du capot. Par exemple, en cas de collision, il faut veiller à ce que le capot soit plié et déformé pour absorber l'énergie et protéger les passagers.
1.3 Le mode de liaison entre la plaque intérieure du capot moteur et du couvercle de coffre arrière et la plaque extérieure. Outre le revêtement périphérique, afin d'accroître la résistance des pièces de recouvrement de grande surface et d'éliminer les vibrations et le bruit entre les plaques, les points de collage sont répartis uniformément entre les plaques intérieure et extérieure. Un creux, appelé rainure de maintien de la colle, doit être conçu au point d'application de la colle. L'espace entre la surface de base du réservoir de colle et la plaque extérieure doit être de 3 à 4 mm.