QR519 différentiel d'assemblage de TRANSMISSION pour CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 ROULEMENT FR-RR – DIFFÉRENTIE
2 ENGRENAGES ENTRAÎNÉS CSQ-CDCL – DIFFÉRENTIE
3 BOÎTIER QR519MHA-1701701 – DIFFÉRENTIE
5 QR519MHA-1701705 PIGNON D'ENTRAÎNEMENT – COMPTEUR ODYNAMIQUE
6 QR519MHA-1701714 RONDELLE – BILLE
7 QR523-1701711 ENGRENAGE – DIFFÉRENTIEL PLANÉTAIRE
8 QR523-1701712 ARBRE – PIGNON DE DIFFÉRENTIEL
9 QR523-1701709 ENGRENAGE SD
10 RONDELLE CSQ-BZCLTP – ENGRENAGE SD
11 QR519MHA-1701713 GOUPILLE – ARBRE DE PIGNON PLANÉTAIRE
12 QR519MHA-1701700 ENSEMBLE DIFFÉRENTIEL
13 RONDELLE CSQ-TZDP – BAGUE DE ROULEMENT DE DIFFÉRENTIA RR OTR

1、 La transmission est située derrière le moteur et son boîtier est fixé au moteur par des vis.
2、 Fonction de transmission
1. Changer le rapport de transmission (déterminer la vitesse de la voiture en marche avant au même régime moteur)
2. Changer le sens de la force (marche arrière)
3. Réaliser le point mort (ralenti en place).
3. Selon la classification des transmissions, on distingue les transmissions manuelles et automatiques, et leurs leviers de vitesses diffèrent. Comme le montre la figure ci-dessous, les automobiles sont généralement divisées en traction avant et en traction arrière. Afin de s'adapter à cette situation, on distingue également les transmissions transversale et longitudinale. La transmission transversale correspond à la traction avant, tandis que la transmission longitudinale correspond à la traction arrière. La complexité de la transmission automatique étant un peu plus élevée, nous allons d'abord nous pencher sur la transmission manuelle. Nous allons donc vous expliquer ce qu'est une transmission manuelle.
4. Une transmission manuelle comprend généralement un arbre d'entrée, un arbre de sortie, un arbre intermédiaire, un différentiel et un réducteur (le différentiel de la transmission transversale est assemblé à la transmission), des engrenages, des roulements, un synchroniseur, un mécanisme de changement de vitesse, une fourchette de changement de vitesse, un joint d'huile, une huile de lubrification, une enveloppe, une bride de sortie, etc. Il est important de comprendre comment synchroniser manuellement la couronne de changement de vitesse (moyeu de changement de vitesse) et le manchon de changement de vitesse (moyeu de changement de vitesse). En effet, le changement de vitesse consiste à connecter différents pignons et bagues de synchronisation via un manchon d'articulation. La puissance est ensuite transmise à l'arbre de sortie via le synchroniseur pour obtenir différents rapports. Lors du changement de vitesse, on actionne la poignée de commande, puis on tire sur la fourchette de changement de vitesse de la transmission pour qu'elle fonctionne sous l'action du câble de changement de vitesse. La fourchette de changement de vitesse actionne le manchon d'articulation du synchroniseur pour réaliser différents changements de vitesse.
5. Le dispositif d'autoblocage et de verrouillage d'une transmission manuelle empêche le véhicule de changer ou de quitter automatiquement les rapports pendant la conduite (par exemple, passer directement du rapport 2 au point mort). Le verrouillage empêche le passage simultané de deux rapports (par exemple, passer simultanément au rapport 1 et au rapport 3). Le passage des rapports s'effectue en tirant la bille d'acier de la rainure 2 vers la rainure 1. De même, le passage des rapports s'effectue en tirant la bille d'acier vers la droite de la rainure 3. Ainsi, sous l'action conjointe du ressort autobloquant et de la bille d'acier autobloquante sur la coque et la rainure de l'arbre de fourchette (la rainure étant bloquée par la bille d'acier), le passage et le désengagement automatiques des rapports sont efficacement empêchés. L'illustration ci-dessus illustre le dispositif d'autoblocage d'une transmission manuelle. D'après la figure, nous pouvons voir qu'il possède trois arbres de fourchette de changement de vitesse, le milieu est la goupille de verrouillage et la bille d'acier de verrouillage, et la partie ombrée est l'objet reliant la fourchette de changement de vitesse, dans laquelle la bille d'acier de verrouillage est installée.
Son principe de fonctionnement est le suivant : lorsque la fourchette supérieure est engagée dans une vitesse (comme illustré sur la troisième figure), la bille d'acier de verrouillage se déplace vers la fourchette intermédiaire, se désengage de l'axe de la fourchette supérieure et abaisse la goupille de verrouillage, bloquant ainsi les axes des fourchettes intermédiaire et inférieure. Ainsi, la bille d'acier de verrouillage inférieure ne peut plus être séparée de la fourchette inférieure, ce qui empêche l'engagement simultané de deux vitesses.