Mécanisme de commande de changement de vitesse pour châssis CHERY A3 M11

1 M11-1703010 BOÎTIER - MÉCANISME DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE
2 A11-1703315 NIP
3 B11-1703213 JOINT
4 Q40210 RONDELLE
5 B11-1703215 PINCE - ARBRE FLEXIBLE
6 A21-1703211 BARACKET-ARBRE FLEXIBLE

Shift est l'abréviation de « shift lever operation method » (méthode de fonctionnement du levier de vitesses). Ce procédé consiste à modifier continuellement la position du levier de vitesses en fonction des conditions routières et de la vitesse du véhicule, en s'appuyant sur tous les aspects psychologiques et physiologiques du mouvement. Ce terme, utilisé fréquemment dans la conduite au long cours, s'est répandu grâce à sa concision et à sa simplicité. De plus, la maîtrise de cette méthode (notamment sur les véhicules à transmission manuelle) a un impact direct sur la sécurité au volant.
D'une manière générale, la « méthode d'utilisation du levier de vitesses » se limite uniquement au « levier de vitesses » lui-même ; le changement de vitesse comprend non seulement la « méthode d'utilisation du levier de vitesses », mais également tous les processus comportementaux psychologiques et physiologiques, y compris l'estimation de la vitesse en vue d'atteindre l'objectif (changement de vitesse).

exigence technique
Les exigences techniques du changement de vitesse peuvent être résumées en huit mots : opportun, correct, stable et rapide.
Opportun : saisissez le timing de changement de vitesse approprié, c'est-à-dire n'augmentez pas la vitesse trop tôt ni ne la réduisez trop tard.
Correct : la coopération de la pédale d'embrayage, de la pédale d'accélérateur et du levier de vitesses doit être correcte et coordonnée, et la position doit être précise.
Stable : après avoir changé de vitesse, relâchez la pédale d'embrayage à temps et de manière stable.
Rapide : se déplacer rapidement pour raccourcir le temps de changement de vitesse, réduire la perte d'énergie cinétique du véhicule et réduire la consommation de carburant.

classification
Changement de vitesse manuel
L'importance de l'embrayage est essentielle pour une conduite en toute liberté. En conduisant, n'appuyez jamais sur la pédale d'embrayage, sauf pour démarrer, changer de vitesse ou freiner à basse vitesse.
Fonctionnement correct au démarrage. Au démarrage, les principes de fonctionnement de la pédale d'embrayage sont les suivants : une vitesse rapide, deux vitesses lentes et trois vitesses de couplage. Relevez rapidement la pédale au début de la levée. Lorsque l'embrayage est en semi-embrayage (lorsque le bruit du moteur change), la vitesse de levée de la pédale est légèrement lente. De la vitesse de couplage à la vitesse maximale, relevez lentement la pédale. Tout en relevant la pédale d'embrayage, appuyez progressivement sur l'accélérateur en fonction de la résistance du moteur pour un démarrage en douceur.
Fonctionnement correct du changement de vitesse. Lors du changement de vitesse en conduite, la pédale d'embrayage doit être enfoncée et levée rapidement afin d'éviter une usure prématurée de l'embrayage. Veillez également à bien synchroniser la pédale d'accélérateur pendant le fonctionnement. Pour un changement de vitesse en douceur et réduire l'usure du mécanisme de transmission et de l'embrayage, la méthode de l'embrayage à deux pieds est recommandée. Bien que complexe à utiliser, cette méthode permet de conduire efficacement et de réaliser des économies.
Utilisation correcte du freinage. En conduite, la pédale d'embrayage ne doit pas être enfoncée pour freiner, sauf pour freiner à basse vitesse et se garer.
La commande manuelle des vitesses est relativement complexe, et nécessite quelques compétences et astuces. La clé pour obtenir de la puissance réside dans la maîtrise du timing des changements de vitesse et l'optimisation des accélérations. En théorie, lorsque le moteur est proche de son couple maximal, l'accélération est optimale.
Changement de vitesse automatique
Arrêt et changement de vitesse automatiques, contrôlés par ordinateur, faciles à utiliser.
1. Sur route plate, privilégiez généralement la vitesse « D ». Sur route très fréquentée en zone urbaine, optez pour la vitesse 3 pour plus de puissance.
2. Maîtrisez le freinage assisté du pied gauche. Pour gravir une courte pente avant de vous garer, vous pouvez contrôler l'accélérateur avec votre pied droit et freiner avec votre pied gauche pour ralentir et éviter une collision arrière.
Le sélecteur de vitesses d'une transmission automatique est équivalent à celui d'une transmission manuelle. Il comporte généralement les rapports suivants : P (stationnement), R (marche arrière), N (point mort), D (marche avant), S (ou 2, c'est-à-dire 2 rapports), L (ou 1, c'est-à-dire 1 rapport). L'utilisation correcte de ces rapports est particulièrement importante pour les conducteurs de véhicules à transmission automatique. Après le démarrage, pour conserver une bonne accélération, maintenez toujours une grande ouverture du papillon des gaz : la transmission automatique passera automatiquement au rapport supérieur à vitesse élevée. Pour une conduite souple, relâchez légèrement la pédale d'accélérateur au moment opportun et la transmission passera automatiquement au rapport supérieur. Maintenir le moteur à bas régime et au même régime permet d'obtenir une meilleure économie et une conduite silencieuse. À ce moment-là, appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur pour continuer à accélérer : la transmission ne reviendra pas immédiatement au rapport initial. Cette fonction de montée et de rétrogradation anticipée a été conçue par le concepteur pour éviter les changements de rapport fréquents. Si vous comprenez cette vérité, vous pourrez profiter à volonté du plaisir de conduite apporté par la transmission automatique.