Prix des disques de frein pour pièces automobiles OEM T21-3502075

À quelle fréquence est-il le plus approprié de remplacer le disque de frein ?
La limite d'usure maximale d'un disque de frein est de 2 mm, et il doit être remplacé après utilisation. Cependant, en pratique, la plupart des automobilistes ne respectent pas scrupuleusement cette norme. La fréquence de remplacement doit également être adaptée à vos habitudes de conduite. Les normes de mesure approximatives sont les suivantes :

1. Vérifiez la fréquence de remplacement des plaquettes de frein. Si la fréquence de remplacement du disque est très élevée, il est recommandé de vérifier son épaisseur. En effet, si votre disque se charge plus vite, cela signifie que vous freinez beaucoup ; vérifiez donc régulièrement votre disque.

2. Déterminé en fonction de l'état d'usure : outre l'usure normale du disque de frein, il existe également une usure due à la qualité des plaquettes ou du disque de frein et aux corps étrangers lors d'une utilisation normale. Si le disque de frein est usé par des corps étrangers, présente des rainures relativement profondes ou si sa surface est usée (par endroits minces, par endroits épais), il est recommandé de le remplacer, car cette usure affecte directement la sécurité de conduite.

Il existe des systèmes de freinage à huile (utilisant de l'huile de frein pour fournir la pression) et des systèmes de freinage pneumatiques (avec servofrein pneumatique). Généralement, les freins pneumatiques sont surtout utilisés sur les gros camions et les bus, tandis que les petites voitures particulières utilisent un système de freinage à huile.
Le système de freinage est divisé en frein à disque et frein à tambour :
Le frein à tambour est un système de freinage traditionnel. Son principe de fonctionnement peut être illustré par une tasse à café. Le tambour de frein est comparable à une tasse à café. Lorsque vous introduisez cinq doigts dans une tasse en rotation, vos doigts deviennent les plaquettes de frein. Dès que vous introduisez un de vos doigts vers l'extérieur et frottez la paroi intérieure de la tasse, celle-ci s'arrête de tourner. Le frein à tambour d'une voiture est simplement entraîné par la pompe à huile de frein. Le modèle utilitaire est composé d'un piston, d'une plaquette de frein et d'une chambre de tambour. Lors du freinage, l'huile de frein haute pression du cylindre de roue pousse le piston pour exercer une force sur les deux mâchoires de frein en forme de demi-lune afin de comprimer la paroi intérieure du tambour et d'empêcher sa rotation par friction, obtenant ainsi l'effet de freinage.
De même, le principe de fonctionnement d'un frein à disque peut être décrit comme un disque. Lorsque vous maintenez le disque en rotation entre le pouce et l'index, il s'arrête. Le frein à disque d'une voiture est composé d'une pompe à huile de frein, d'un disque de frein relié à la roue et d'un étrier de frein fixé sur le disque. Lors du freinage, l'huile de frein haute pression pousse le piston de l'étrier, pressant les mâchoires de frein contre le disque de frein pour produire un effet de freinage.
Les freins à disque sont également divisés en freins à disque ordinaires et freins à disque ventilés. Ces derniers ménagent un espace entre deux disques de frein pour permettre le passage de l'air. Certains disques ventilés sont également percés de nombreux trous de ventilation circulaires, ou encore découpés des fentes ou des trous rectangulaires préfabriqués. Les freins à disque ventilés utilisent le flux d'air et leur effet de refroidissement et de chaleur est supérieur à celui des freins à disque ordinaires.
En général, les gros camions et les bus utilisent des freins à tambour à assistance pneumatique, tandis que les petites voitures particulières utilisent des freins à disque à assistance hydraulique. Sur certains modèles de gamme moyenne et inférieure, afin de réduire les coûts, on utilise généralement la combinaison d'un disque à l'avant et d'un tambour à l'arrière !
Les principaux avantages du frein à disque sont sa rapidité de freinage à grande vitesse, sa meilleure dissipation thermique, sa stabilité de freinage et la facilité d'installation d'équipements électroniques avancés tels que l'ABS. L'avantage principal du frein à tambour réside dans la réduction de l'usure des mâchoires, son faible coût et sa facilité d'entretien. Sa force de freinage absolue étant bien supérieure à celle du frein à disque, il est largement utilisé sur les camions à propulsion.