گروه بندی محصولات | قطعات موتور |
نام محصول | بوش میله تثبیت کننده |
کشور مبدا | چین |
شماره OE | S11-2806025LX S11-2906025 |
بسته | بستهبندی چری، بستهبندی خنثی یا بستهبندی خودتان |
گارانتی | ۱ سال |
حداقل سفارش | ۱۰ مجموعه |
کاربرد | قطعات خودرو چری |
سفارش نمونه | پشتیبانی |
بندر | هر بندر چینی، ووهو یا شانگهای بهترین است |
ظرفیت تأمین | 30000 مجموعه / ماه |
با این حال، اگر بوش میله تعادل شکسته شود، بر پایداری رانندگی خودرو تأثیر میگذارد، مانند انحراف چرخ جلو و افزایش فاصله ترمز.
میل موجگیر، میل تعادل، میل تعادل، که با نامهای میل تعادل و میل تعادل نیز شناخته میشود، یک عنصر الاستیک کمکی در سیستم تعلیق خودرو است.
به منظور بهبود راحتی سواری خودرو، معمولاً سختی سیستم تعلیق نسبتاً کم طراحی میشود که این امر بر پایداری رانندگی خودرو تأثیر میگذارد. بنابراین، ساختار میله تثبیتکننده جانبی در سیستم تعلیق به کار گرفته شده است تا سختی زاویه غلتش سیستم تعلیق را بهبود بخشد و شیب بدنه را کاهش دهد.
وظیفه میله تثبیت کننده جلوگیری از غلتش جانبی بیش از حد بدنه هنگام چرخش و تلاش برای حفظ تعادل بدنه است. هدف، کاهش درجه غلتش جانبی خودرو و بهبود راحتی سواری است. میله تثبیت کننده در واقع یک فنر میله پیچشی عرضی است که میتوان آن را به عنوان یک عنصر الاستیک ویژه در نظر گرفت. هنگامی که بدنه خودرو فقط به صورت عمودی حرکت میکند، تغییر شکل سیستم تعلیق در هر دو طرف یکسان است و میله تثبیت کننده عرضی کار نمیکند. هنگامی که خودرو میپیچد، بدنه خودرو میچرخد و انحراف سیستم تعلیق در هر دو طرف ناهماهنگ است. سیستم تعلیق بیرونی به میله تثبیت کننده فشار میآورد و میله تثبیت کننده پیچ میخورد. خاصیت ارتجاعی بدنه میله از بلند شدن چرخها جلوگیری میکند تا بدنه خودرو تا حد امکان متعادل بماند و نقش پایداری جانبی را ایفا کند.
میله تثبیت کننده عرضی، فنر میله پیچشی ساخته شده از فولاد فنری است که به شکل "U" بوده و به صورت عرضی در انتهای جلو و عقب خودرو قرار میگیرد. قسمت میانی بدنه میله با یک بوش لاستیکی به بدنه یا شاسی خودرو متصل است و هر دو انتها از طریق پد لاستیکی یا پین اتصال گوی در انتهای دیواره جانبی به بازوی راهنمای سیستم تعلیق متصل میشوند.
اگر چرخهای چپ و راست همزمان بالا و پایین بپرند، یعنی زمانی که بدنه خودرو فقط به صورت عمودی حرکت میکند و تغییر شکل سیستم تعلیق در هر دو طرف برابر است، میله تثبیتکننده آزادانه در بوش میچرخد و میله تثبیتکننده کار نمیکند.
وقتی سیستم تعلیق در هر دو طرف به طور متفاوتی تغییر شکل میدهد و بدنه خودرو به صورت جانبی نسبت به سطح جاده کج میشود، یک طرف قاب خودرو به تکیهگاه فنر نزدیک میشود، انتهای کناری میله تثبیتکننده نسبت به قاب خودرو به سمت بالا حرکت میکند، در حالی که طرف دیگر قاب خودرو از تکیهگاه فنر دور میشود و انتهای میله تثبیتکننده مربوطه نسبت به قاب خودرو به سمت پایین حرکت میکند. با این حال، وقتی بدنه و قاب خودرو کج میشوند، وسط میله تثبیتکننده نسبت به قاب خودرو حرکت نمیکند. به این ترتیب، وقتی بدنه خودرو کج میشود، قسمتهای طولی در دو طرف میله تثبیتکننده در جهات مختلف منحرف میشوند، بنابراین میله تثبیتکننده پیچ میخورد و بازوهای جانبی خم میشوند که در افزایش سختی زاویهای سیستم تعلیق نقش دارد.