قیمت دیسک ترمز قطعات خودرو OEM T21-3502075

مناسب‌ترین زمان برای تعویض دیسک ترمز چند وقت یکبار است؟
حداکثر حد سایش دیسک ترمز ۲ میلی‌متر است و دیسک ترمز پس از استفاده تا حد مجاز باید تعویض شود. اما در استفاده واقعی، اکثر دارندگان خودرو این استاندارد را به طور دقیق اجرا نمی‌کنند. همچنین باید تعداد دفعات تعویض را با توجه به عادات رانندگی خود اندازه‌گیری کنید. استانداردهای تقریبی اندازه‌گیری به شرح زیر است:

۱. به دفعات تعویض لنت‌های ترمز توجه کنید. اگر دفعات تعویض دیسک بسیار زیاد است، توصیه می‌شود ضخامت دیسک ترمز را بررسی کنید. از این گذشته، اگر دیسک شما سریع‌تر شارژ می‌شود، به این معنی است که از ترمز زیادی استفاده می‌کنید، بنابراین دیسک ترمز را مرتباً بررسی کنید.

۲. با توجه به شرایط سایش تعیین می‌شود: زیرا علاوه بر سایش طبیعی دیسک ترمز، سایش ناشی از کیفیت لنت ترمز یا دیسک ترمز و مواد خارجی در طول استفاده عادی نیز وجود دارد. اگر دیسک ترمز توسط مواد خارجی ساییده شده باشد، شیارهای نسبتاً عمیقی وجود دارد، یا اگر سطح دیسک ساییده شده باشد (بعضی جاها نازک، بعضی جاها ضخیم)، توصیه می‌شود آن را تعویض کنید، زیرا این نوع تفاوت سایش مستقیماً بر رانندگی ایمن ما تأثیر می‌گذارد.

نوع روغنی (با استفاده از روغن ترمز برای تأمین فشار) و نوع پنوماتیکی (ترمز بوستر پنوماتیکی) وجود دارد. به طور کلی، ترمزهای پنوماتیکی بیشتر در کامیون‌ها و اتوبوس‌های بزرگ استفاده می‌شوند و خودروهای سواری کوچک از سیستم ترمز نوع روغنی استفاده می‌کنند!
سیستم ترمز به دو دسته ترمز دیسکی و ترمز کاسه‌ای تقسیم می‌شود:
ترمز کاسه‌ای یک سیستم ترمز سنتی است. اصل کار آن را می‌توان به وضوح با یک فنجان قهوه توصیف کرد. کاسه ترمز مانند یک فنجان قهوه است. وقتی پنج انگشت خود را در یک فنجان قهوه در حال چرخش قرار می‌دهید، انگشتان شما لنت‌های ترمز هستند. تا زمانی که یکی از پنج انگشت خود را به سمت بیرون قرار دهید و دیواره داخلی فنجان قهوه را مالش دهید، چرخش فنجان قهوه متوقف می‌شود. ترمز کاسه‌ای خودرو به سادگی توسط پمپ روغن ترمز به حرکت در می‌آید. این مدل کاربردی از یک پیستون، یک لنت ترمز و یک محفظه کاسه تشکیل شده است. در هنگام ترمزگیری، روغن ترمز پرفشار سیلندر چرخ ترمز، پیستون را هل می‌دهد تا به دو کفشک ترمز هلالی شکل نیرو وارد کند تا دیواره داخلی کاسه را فشرده کرده و از چرخش کاسه ترمز توسط اصطکاک جلوگیری کند، تا اثر ترمز حاصل شود.
به طور مشابه، اصل کار ترمز دیسکی را می‌توان به عنوان یک دیسک توصیف کرد. وقتی دیسک چرخان را با انگشت شست و اشاره خود نگه می‌دارید، دیسک از چرخش باز می‌ایستد. ترمز دیسکی خودرو از یک پمپ روغن ترمز، یک دیسک ترمز متصل به چرخ و یک کالیپر ترمز روی دیسک تشکیل شده است. در هنگام ترمزگیری، روغن ترمز با فشار بالا، پیستون موجود در کالیپر را به حرکت در می‌آورد و لنت‌های ترمز را به دیسک ترمز فشار می‌دهد تا اثر ترمز ایجاد شود.
ترمز دیسکی نیز به ترمز دیسکی معمولی و ترمز دیسکی تهویه‌دار تقسیم می‌شود. ترمز دیسکی تهویه‌دار به منظور ایجاد فاصله بین دو دیسک ترمز برای عبور جریان هوا از این فاصله است. برخی از دیسک‌های تهویه‌دار همچنین سوراخ‌های تهویه دایره‌ای زیادی را روی سطح دیسک حفر می‌کنند، یا شیارهای تهویه یا سوراخ‌های تهویه مستطیلی پیش‌ساخته را روی سطح دیسک برش می‌دهند. ترمز دیسکی تهویه‌دار از جریان هوا استفاده می‌کند و اثر سرما و گرما آن بهتر از ترمز دیسکی معمولی است.
به طور کلی، کامیون‌ها و اتوبوس‌های بزرگ از ترمزهای کاسه‌ای با کمک پنوماتیکی استفاده می‌کنند، در حالی که خودروهای سواری کوچک از ترمزهای دیسکی با کمک هیدرولیک استفاده می‌کنند. در برخی از مدل‌های متوسط و پایین، برای صرفه‌جویی در هزینه‌ها، معمولاً از ترکیب دیسک جلو و کاسه عقب استفاده می‌شود!
مزیت اصلی ترمز دیسکی این است که می‌تواند در سرعت بالا به سرعت ترمز کند، اثر اتلاف گرما بهتر از ترمز کاسه‌ای است، راندمان ترمز پایدار است و نصب تجهیزات الکترونیکی پیشرفته مانند ABS آسان است. مزیت اصلی ترمز کاسه‌ای این است که کفشک‌های ترمز کمتر ساییده می‌شوند، هزینه کم است و نگهداری آن آسان است. از آنجا که نیروی ترمز مطلق ترمز کاسه‌ای بسیار بیشتر از ترمز دیسکی است، بنابراین، به طور گسترده در کامیون‌های دیفرانسیل عقب استفاده می‌شود.