CHERY FORA A21 ELEKTRISEADMETE SEADMED
1 A21-3720010 LÜLITI KOOST – PIDUR
2 A21-3732070 LÜLITI KOOST – UUDUTULELATT
3 A21-3744010 KÜTTELÜLITI – PAREM AKEN
4 A21-3718010 SUUNATULELÜLITI – VARGUSVASTANE
5 A21-3732050 LÜLITI KOOST - ESIMENE UDUTULELATT
6 A21-3744013 PISTIK – LÜLITI
7 A21-3820050 LÜLITI KOMPLEKT – ÖÖVALGUSE REGULAATOR
8 A21-3772090 LÜLITI KOOST - ESITULEREGULAATOR
9 A21-3700019 LÜLITI KOOST – PAGASIRUUM
10 B11-3700021 LÜLITI KOMPLEKT – KONTAKT (MOOTORIRUUM)
11 A21-7900017 KONTROLLER
12 T11-3774110 LÜLITI- JA SUUNATULELÜLITI
13 A21-3774130 LÜLITI – KLAASIPUHASTID
14 A21-3704013 SÜÜTELÜLITI KORPUS
A21-3704010 SÜÜTELÜLITI KOMPLEKT
A21-3704010BA SÜÜTELÜLITI KOMPLEKT
19 A21DZSB-ZQMKZKGHB KAAS – LÜLITI VASAK ESIKÜLGNE
20 A21-3746110 JUHTLÜLITI KOMPLEKT
21 A21-3600051 BRAKET-RR KEREKONTROLL
22 Q1840645 POLT – KUUSKANTNE ÄÄRIK
23 A21-3746050 AKNATÕSTJA JA LÜLITI KOMPLEKT
24 A21-8202570 REGULEERIMISLÜLITI - TAGAPOOLNE PEEGEL
25 A21-3746170 JUHTLÜLITI KOMPLEKT
26 A21-3746051 KLOKK – LÜLITI PLAAT
27 A21DZSB-QCSKZQ ISU-moodul
28 A21DZSB-HCSKZQ KONTROLLER-RR KORPUS
29 A21-6800950 KÜTTELÜLITI - ISTME PP
30 A21-6800970 KÜTTELÜLITI - KAASSÕITJA ISTMEOSA
31 A21-6800990 KÜTTE LÜLITI
32 A21-3720050 SIDURILÜLITI KOOST.
33 A21-3772053 PISTIK – LÜLITI
34 A15-3600020BM VARGUSVASTANE KONTROLLER – ELEKTRILINE
35 SEADE A15-3600023BM – EDASIKÄITLEJA
36 A21-3611021 MOOTORI PÖÖRDUMISE ANDUR
37 A21-3820070 PISTIK
Paljud kodumaised sõltumatud autotootjad on turule toonud oma kontseptautod ning üksteise järel ilmuvad uued mudelid. Sina Auto Channel kutsus peamiste kontseptautode ja võtmekodumudelite disainereid, et enamik netikasutajaid saaksid disaineritel ja inseneridel rääkida mudelidisaini ideedest. Järgneb eksklusiivintervjuu Chery Automotive Engineering Research Institute'i asepresidendi hr Gao Lixiniga.
Saatejuht: A21 on A-tüüpi auto, aga see auto on suunatud keskklassi autode turule. Kas A21 on selliselt positsioneeritud?
Gao Lixin: see auto ei ole lihtsalt olemasolevate mudelite uuendus, vaid täiesti iseseisev uus arendus. Tegelikult oleme A21 arendusprotsessis loonud palju tööstuses „esimesi“ kontseptsioone. See on esimene hiinlaste disainitud ja toodetud „globaalne auto“. Selle auto disainimisel ei tohiks Chery arvestada mitte ainult hiinlaste tarbimisharjumustega, vaid mõista ka teiste maailma paikade tarbijate tarbimisharjumusi ja omadusi, et rahuldada paljude riikide ja turgude erinevaid vajadusi. Seetõttu nimetame seda „globaalseks autoks“. Meil on selline kontseptsioonauto globaalseks arendamiseks. Tulevikus võime näha A21 autot rahvusvahelisel turul. See auto on esimene arendusjärgus mudel. See toode on ettevõtete jaoks väga oluline. Selle toote teadus- ja arendusprotsess esindab ettevõtte tegelikku taset.
Moderaator: kas saaksite tutvustada selle A21 arendusprotsessi?
Gao Lixin: Kogu tema arendusprotsessi esimene samm on turupositsioneerimine. Selle auto "globaalse auto" kontseptsioon võeti hiljuti kasutusele, mis tähendab, et kauba positsioneerimise uurimisel ei piirdu me ainult Hiinaga. Peame mõistma ka välismaiste tarbijate harjumusi ning seaduste ja määruste nõudeid globaalsel turul.
Sõidukiarenduse protsessis järgime disaini, kontrolli ja kinnitamise põhimõtteid. Tootedisaini seisukohast on disain tehnilised nõuded, tootespetsifikatsioonid ja tootejoonised. Tehnilise spetsifikatsiooni ja disaini kontrollimise all peame silmas sisendnõuete täitmist. Disaini kinnitus tähendab, et toode peab vastama kasutajate poolt kasutatava objektiivse keskkonna nõuetele. Meie ettevõte peab seda perspektiivi väga oluliseks. Praeguseks on selle auto jaoks vaja valmistada umbes 100 näidisautot ja iga näidisauto maksumus on üle 400 000. Hiinas pole palju ettevõtteid, kes saaksid endale lubada nii suurt investeeringut.
Võõrustaja: A21 on peamiselt peredele orienteeritud. Milline on selle positsioneering?
Gao Lixin: Turupositsioneerimine on samuti lagunemise ja analüüsi protsess. Turuanalüüsi abil selgitame välja kõik meie konkureerivad tooted. Meie sihtmudelina peaks meie mudel konkurentide seas teistest mudelitest üle olema. Iga auto hindamine ei toimu mitte ainult tehnilise taseme, vaid ka hinna ja kvaliteedi suhte seisukohast. Nagu me kõik teame, on olemas ka häid autosid, mis on suhteliselt kallid. Tegelikult ei ole meie tippklassi auto enam auto mõiste. See ületab tavainimeste autovajadusi ja esindab identiteedisümbolit. See erineb autost, mida me tahame. Selles etapis, kui auto Hiinas perekonda jõuab, peaksime keskenduma transpordivahenditele. Tegelikult on meie moe isikupärastamise püüdlus põhinõue. Chery ettevõttena on keskkonnakaitse, energiasääst ja ohutus meie peamised kaalutlused. See auto ei ole tavaline toode. Oleme selle välja töötanud vastavalt sotsiaalse ja majandusliku arengu suundumustele ning harmoonilise ühiskonna loomise nõuetele tulevikus.
Saatejuht: kas saaksite tutvustada A21? Milliste esiletõstmistega olete kõige rahul?
Gao Lixin: selle auto suurim esiletõst on platvorm. Olemasolevalt A21 platvormilt saame tuletada palju tulevasi mudeleid. Sellel platvormil saavad kasutajad valida mitmesuguste mootorite ja konfiguratsioonide vahel. See võib olla 2.0, 1.6 või isegi diiselmootor. Auto enda tehnilise sisu osas on meie autol kasutusele võetud CAN LAN-süsteem. See süsteem on meie arendussuund. Oma kodumaiste mudelite seas on A21 kindlasti esimene CAN-tehnoloogiaga mudel. See tehnoloogia tagab meie auto mugavuse ja funktsionaalse skaleeritavuse kasutamisel.
Samal ajal peegeldab Chery A21 tootmine ja valmistamine kogu meie auto tootmisprotsessis ka Hiina autotööstuse arengusuundi. Chery keevitustöökojas on ka 14 robotit kere kokkupanekuks konveieril. Samal ajal järgib meie vormide arendus ka rahvusvahelistumise teed. Chery vormide arenduskiirust ja kvaliteeti võib pidada maailmatasemel.
Saatejuht: kas tekib olukord, kus miniauto ja keskmise suurusega auto tähendavad seekord seda, et A21 asendab QQ-d ja Fengyuni?
Gao Lixin: Ei. Näiteks Toyotal on nüüd üle 60 toote. Meie oleme samasugused. Väljapanekul olevad tooted on erinevat tüüpi. Meie A21 autot saab kasutada nii äri- kui ka ametiautona. Tuleb öelda, et see esindab ka pereautode trendi. Tavalised pered peavad Oriental Soni autot pisut kalliks. Fengyuni jaoks peaks see olema väga hea bränd. See kuulub endiselt Chery toodete hulka väga hea tootena. A21 on turu segmenteerimise tulemus, arvestades seda olukorda ja Hiina arengusuunda.
A21 pole just eriti luksuslik, aga väga helde. Ametiauto või äriautona ei tundu see kitsi. Pereautona pole see luksuslik. Sellise auto turuulatus on laiem.
Saatejuht: lõpetuseks soovin siiralt, et sellest A21-st saaks oma kaubamärgi esiletõst.
