MOTORSTARTILO por CHERY A1 KIMO S12
1-1 S12-3708110BA STARTER-ASSY
1-2 S12-3708110 STARTER-ASSY
2 S12-3701210 AGORDIĜI KRAMPON-GENERATORON
3 FDJQDJ-FDJ GENERATORO ASSEMBLO
4 S12-3701118 KRAMPO-GENERATORO MALALTA
5 FDJQDJ-GRZ VARMIZOLILO KOVRILO-GENERILO
6 S12-3708111BA ŜTALA MANIKO
Laŭ la funkciprincipo, startigiloj estas dividitaj en kontinukurentajn startigilojn, benzinajn startigilojn, premaerajn startigilojn, ktp. Plej multaj eksplodmotoroj uzas kontinukurentajn startigilojn, kiuj karakteriziĝas per kompakta strukturo, simpla funkciigo kaj facila prizorgado. Benzina startigilo estas malgranda benzina motoro kun kluĉilo kaj rapidŝanĝa mekanismo. Ĝi havas altan potencon kaj estas malpli influata de temperaturo. Ĝi povas startigi grandajn eksplodmotorojn kaj taŭgas por altaj kaj malvarmaj areoj. Premaeraj startigiloj estas dividitaj en du tipojn: unu estas injekti preman aeron en la cilindron laŭ la funkcisekvenco, kaj la alia estas funkciigi la inerciradon per pneŭmatika motoro. La celo de premaera startigilo estas simila al benzina startigilo, kiu kutime estas uzata por startigi grandajn eksplodmotorojn.
Startigilo de kontinua kurento konsistas el motoro de kontinua kurento, stirmekanismo kaj kluĉilmekanismo. Ĝi speciale startigas la motoron kaj bezonas fortan tordmomanton, do ĝi devas trapasi grandan kvanton da kurento, ĝis centoj da amperoj.
La tordmomanto de kontinukurenta motoro estas granda je malalta rapideco kaj iom post iom malpliiĝas je alta rapideco. Ĝi estas tre taŭga por startigilo.
La startigilo uzas motoron de kontinua kurento, kaj la rotoro kaj statoro estas volvitaj per dika rektangula kupra drato; La pelmekanismo uzas reduktilan strukturon; La funkciiga mekanismo uzas elektromagnetan magnetan suĉon
Kiel ni ĉiuj scias, la startigo de la motoro bezonas la subtenon de eksteraj fortoj, kaj la aŭtostartigilo ludas ĉi tiun rolon. Ĝenerale parolante, la startigilo uzas tri partojn por realigi la tutan startigan procezon. La motoro de kontinua kurento enkondukas la kurenton de la baterio kaj igas la pelan dentradon de la startigilo produkti mekanikan moviĝon; La transmisia mekanismo engaĝas la pelan dentradon en la inercirada ringo kaj povas aŭtomate malengaĝiĝi post kiam la motoro startiĝas; La ŝaltado-malŝaltado de la startiga cirkvito estas kontrolata per elektromagneta ŝaltilo. Inter ili, la motoro estas la ĉefa komponanto ene de la startigilo. Ĝia funkciprincipo estas la energikonverta procezo bazita sur la leĝo de Ampero, kiun ni kontaktas en fiziko de mezlernejo, tio estas, la forto de la energigita konduktilo en la magneta kampo. La motoro inkluzivas necesajn armaturon, kolektoron, magnetan poluson, broson, lagron, enfermaĵon kaj aliajn komponantojn. Antaŭ ol la motoro funkcias per sia propra potenco, ĝi devas rotacii helpe de ekstera forto. La procezo, per kiu la motoro transiras de statika stato al memfunkcianta helpe de ekstera forto, nomiĝas motorstartigo. Ekzistas tri komunaj startigaj reĝimoj de motoro: mana startigo, helpa benzinmotora startigo kaj elektra startigo. Mana startigo uzas la manieron de ŝnurtirado aŭ manpremado, kiu estas simpla sed malkomforta, kaj havas altan laborintensecon. Ĝi taŭgas nur por iuj malaltpotencaj motoroj, kaj ĝi estas rezervita nur kiel rezerva maniero ĉe iuj aŭtoj; Helpa startigo de benzina motoro estas ĉefe uzata en altpotencaj dizelmotoroj; La elektra startiga reĝimo havas la avantaĝojn de simpla operacio, rapida startigo, ripeta startkapablo kaj teleregilo, do ĝi estas vaste uzata en modernaj veturiloj.
