1 S11-1129010 AKCELILA KORPO
2 473H-1008024 LAVILKORPO-AKCELILO
3 473H-1008017 KRAMPO-FR
4 473H-1008016 KRAMPO-RR
5 473F-1008010CA ENSUMA DUKTA KORPO ASEMBLEO-SUPRENILO
6 473H-1008111 DEGASA DUKTO
7 473H-1008026 LAVILO-DEGASA DUKTO
8 S21-1121010 KARBURAĴA RELO-ASEMBLEO
9 473F-1008027 LAVIL-ENSUGA DUKTO
10 473F-1008021 ENSUMA DUKTO-SUPRA
11 473H-1008025 LAVTUBO AERA ENSUMO
12 480ED-1008060 SENSIL-AERA ENSUMA TEMPERATURO PREMO
13 JPQXT-ZJ KRAMPO-KARBONA SKATOLO ELEKTROMAGNETIKA VALVO
15 473F-1009023 RIGBULKO – SESANGARA FLANGO 7X20
16 473H-1008140 VARMIZOLA KOVRILO
La ensuĉa sistemo konsistas el aerfiltrilo, aerfluomezurilo, ensuĉa premsensilo, akcelilkorpo, aldona aervalvo, malrapida reguliga valvo, resonanca kavaĵo, potenca kavaĵo, ensuĉa multtubo, ktp.
La ĉefa funkcio de la aerenprena sistemo estas liveri puran, sekan, sufiĉan kaj stabilan aeron por ke la motoro kontentigu ĝiajn bezonojn kaj evitu nenormalan eluziĝon de la motoro kaŭzitan de malpuraĵoj kaj grandaj partiklaj polvopartikloj en la aero eniranta la brulkameron de la motoro. Alia grava funkcio de la aerenprena sistemo estas redukti bruon. La aerenprena bruo influas ne nur la preterpasantan bruon de la tuta veturilo, sed ankaŭ la bruon en la veturilo, kio havas grandan efikon sur la veturkomforto. La dezajno de la enprena sistemo rekte influas la potencon kaj bruokvaliton de la motoro kaj la veturkomforton de la tuta veturilo. Racia dezajno de silentigaj elementoj povas redukti la bruon de la subsistemo kaj plibonigi la NVH-efikecon de la tuta veturilo.
Aŭtomobila ellasa sistemo rilatas al la sistemo, kiu kolektas kaj eligas ellasgasojn. Ĝi ĝenerale konsistas el ellasa multtubo, ellasa tubo, kataliza konvertilo, ellasa temperatursensilo, aŭtomobila dampilo kaj ellasa tubo.
La aŭtomobila ellasa sistemo ĉefe eligas la ellasgasojn eligitajn de la motoro, kaj reduktas la poluadon kaj bruon de ellasgasoj. Aŭtomobila ellasa sistemo estas ĉefe uzata por malpezaj veturiloj, miniveturiloj, busoj, motorcikloj kaj aliaj motorveturiloj.
Degasa vojo
Por redukti la bruon de la sonfonto, ni unue devas eltrovi la mekanismon kaj leĝon de la bruo generita de la sonfonto, kaj poste preni rimedojn kiel plibonigi la dezajnon de la maŝino, adopti altnivelan teknologion, redukti la ekscitan forton de la bruo, redukti la respondon de la songenerantaj partoj en la sistemo al la ekscita forto, kaj plibonigi la precizecon de maŝinado kaj muntado. Redukti la ekscitan forton inkluzivas:
Plibonigu precizecon
Plibonigi la dinamikan ekvilibroprecizecon de rotaciantaj partoj, lubriki moviĝantajn partojn kaj redukti resonancan frikcion; Malpliigi la flurapidecon de diversaj aerfluaj bruofontoj por eviti troan turbulecon; Diversaj mezuroj kiel izolado de vibrantaj partoj.
Redukti la respondon de la songenerantaj partoj al la ekscita forto en la sistemo signifas ŝanĝi la dinamikajn karakterizaĵojn de la sistemo kaj redukti la bruan radiadan efikecon sub la sama ekscita forto. Ĉiu sonsistemo havas sian propran naturan frekvencon. Se la natura frekvenco de la sistemo estas reduktita al malpli ol 1/3 de la frekvenco de la ekscita forto aŭ multe pli alta ol la frekvenco de la ekscita forto, la brua radiada efikeco de la sistemo estos klare reduktita.