Bonkvalita stabiligila stangobuso por Chery stabiligila ligo S11

Tamen, se la buŝingo de la ekvilibrostango estas rompita, ĝi influos la veturstabilecon de la aŭto, kiel ekzemple la devio de la antaŭa rado kaj la bremsdistanco plilongiĝos.

Balanciĝa stango, kontraŭrula stango, stabiliga stango, ankaŭ konata kiel kontraŭrula stango kaj stabiliga stango, estas helpa elasta elemento en aŭtosuspendo.
Por plibonigi la veturkomforton de la veturilo, la rigideco de la suspendo estas kutime desegnita por esti relative malalta, kio influas la stabilecon de la veturado. Tial, la laterala stabiliga stango estas adoptita en la suspendosistemo por plibonigi la rigidecon de la rulangulo de la suspendo kaj redukti la inklinon de la korpo.
La funkcio de la stabiliga stango estas malhelpi troan lateralan ruliĝon de la korpo dum turniĝo kaj provi teni la korpon ekvilibra. La celo estas redukti la gradon de laterala ruliĝo de la veturilo kaj plibonigi la veturkomforton. La stabiliga stango estas fakte transversa torda stango-risorto, kiu povas esti konsiderata kiel speciala elasta elemento funkcianta. Kiam la veturilkaroserio moviĝas nur vertikale, la deformado de la suspendo ambaŭflanke estas la sama, kaj la transversa stabiliga stango ne funkcias. Kiam la aŭto turniĝas, la aŭtokaroserio ruliĝas kaj la elturniĝo de la suspendo ambaŭflanke estas nekonstanta. La ekstera suspendo premos kontraŭ la stabiligan stango, kaj la stabiliga stango tordiĝos. La elasteco de la stango-korpo malhelpos la radojn leviĝi, por teni la aŭtokaroserio kiel eble plej ekvilibra kaj ludi la rolon de laterala stabileco.
La transversa stabiliga stango estas torda stango-risorto farita el risortŝtalo, kiu havas U-forman formon kaj estas transverse metita ĉe la antaŭaj kaj malantaŭaj finoj de la aŭto. La meza parto de la stango-korpo estas ĉarnirita kun la veturilkaroserio aŭ ĉasio per kaŭĉuka ingo, kaj ambaŭ finoj estas konektitaj kun la pendogvidbrako per kaŭĉuka kuseneto aŭ globjunta stifto ĉe la fino de la flanka muro.
Se la maldekstra kaj dekstra radoj resaltas supren kaj malsupren samtempe, tio estas, kiam la veturilkaroserio moviĝas nur vertikale kaj la deformado de la pendo ambaŭflanke estas egala, la stabiliga stango libere rotacias en la ingo kaj la stabiliga stango ne funkcias.
Kiam la suspendoj ambaŭflanke estas deformitaj malsame kaj la veturilkorpo kliniĝas laterale al la vojsurfaco, unu flanko de la veturilkadro moviĝas proksime al la risorta subteno, la fino de la flanko de la stabiliga stango moviĝas supren rilate al la veturilkadro, dum la alia flanko de la veturilkadro estas for de la risorta subteno, kaj la fino de la koresponda stabiliga stango moviĝas malsupren rilate al la veturilkadro. Tamen, kiam la veturilkorpo kaj la veturilkadro kliniĝas, la mezo de la stabiliga stango ne moviĝas rilate al la veturilkadro. Tiamaniere, kiam la veturilkorpo kliniĝas, la longitudaj partoj ambaŭflanke de la stabiliga stango dekliniĝas en malsamaj direktoj, do la stabiliga stango estas tordita kaj la flankaj brakoj estas fleksitaj, kio ludas rolon en pliigo de la angula rigideco de la suspendo.