ĈASIOPNEŬO por CHERY TIGGO T11
1-1 T11-3100030AB PNEŬA ASEMBLEO
1-2 T11-3100030AC PNEŬA ASEMBLEO
2-1 T11-3100020AF RADA DISKO-ALUMINIO
2-2 T11-3100020AH RADO – ALUMINIA DISKO
3 T11-3100111 NUKSA NABO
4 A11-3100117 AERVALVO
5-1 T11-3100510 KOVRILO – ORNAMO
5-2 T11-3100510AF KOVRILO – ORNAMO
6 T11-3100020AB RADO – ALUMINIA DISKO
1. Subteni la plenan pezon de la veturilo, porti la ŝarĝon de la veturilo, kaj transdoni fortojn kaj momentojn en aliaj direktoj;
2. Transdoni la tordmomanton de tirado kaj bremsado por certigi bonan adheron inter la radoj kaj la vojsurfaco, por plibonigi la potencon, bremsadon kaj trafikeblecon de la veturilo; Kune kun la veturila suspendo, ĝi povas mildigi la efikon de la veturilo dum veturado kaj malpliigi la vibradon kaŭzitan de ĝi;
3. Malhelpi perfortan vibradon kaj fruan difekton de aŭtopartoj, adaptiĝi al la altrapida funkciado de la veturilo, redukti la bruon dum veturado, kaj certigi vetursekurecon, stiradostabilecon, komforton kaj energiŝparan ekonomion.
1. Kaŭzo de pneŭeksplodo
1. La pneŭo likas. Se la pneŭo estas trapikita de feraj najloj aŭ aliaj akraj objektoj kaj la pneŭo ne estas trapikita provizore, la pneŭo likos kaj kaŭzos pneŭeksplodon.
2. La pneŭpremo estas tro alta. Pro la altrapida veturado de la veturilo, la temperaturo de la pneŭo pliiĝas, la aerpremo pliiĝas, la pneŭo deformiĝas, la elasteco de la pneŭkorpo malpliiĝas, kaj la dinamika ŝarĝo sur la veturilo ankaŭ pliiĝas. Kaze de kolizio, interna fendo aŭ pneŭeksplodo okazos. Tio estas ankaŭ la kialo, kial pneŭeksplodoj okazas intense somere.
3. La pneŭpremo estas nesufiĉa. Kiam la aŭto veturas je alta rapideco (la rapideco superas 120 km/h), nesufiĉa pneŭpremo facile kaŭzas "harmonian vibradon" de la karoserio, rezultante en grandega resonanca forto. Se la pneŭo ne estas sufiĉe forta aŭ estas "difektita", ĝi facile krevigas. Krome, nesufiĉa aerpremo pliigas la sinkadon de la pneŭo, kio facile kaŭzas alteriĝon de la pneŭmuro dum akraj turnoj, kaj la pneŭmuro estas la plej malforta parto de la pneŭo, kaj la alteriĝo de la pneŭmuro ankaŭ kondukas al eksplodo de la pneŭo.
4. Ĝi estas la pneŭo "laboranta kun malsano". Post longa uzado, la pneŭo estas serioze eluzita. Ne estas ŝablono sur la krono (aŭ la ŝablono estas tro malalta) kaj la pneŭmuro fariĝas pli maldika. Ĝi fariĝis tio, kion homoj ofte nomas "kalva pneŭo" aŭ malebena "malforta ligo". Ĝi eksplodos ĉar ĝi ne povas elteni la altan premon kaj altan temperaturon de altrapida veturado.
2. Malhelpo de pneŭeksplodo
1. Radiala pneŭo estas preferata
La karoserio de senkameraaj kaj radialaj pneŭoj estas relative mola, kaj la zono estas farita el ŝtofa ŝnuro aŭ ŝtala ŝnuro kun alta forto kaj malgranda streĉa deformado. Tial, ĉi tiu speco de pneŭo havas fortan reziston al frakoj, malgrandan reziston al ruliĝo kaj malpli da energikonsumo. Ĝi estas plej taŭga por veturado sur rapidvojoj.
Senkamera pneŭo havas malaltan kvaliton, bonan hermetikecon kaj malgrandan rulreziston. Kaze de pneŭtruo, la pneŭpremo ne falos akre kaj eblas daŭrigi la veturadon. Ĉar la pneŭo povas disipi varmon rekte tra la rando, la funkcia temperaturo estas malalta, la maljuniĝrapideco de la pneŭkaŭĉuko estas malrapida, kaj la servodaŭro estas relative longa.
2. Uzu malaltpremajn pneŭojn kiel eble plej multe
Nuntempe, preskaŭ ĉiuj aŭtoj kaj kamionoj uzas malaltpremajn pneŭojn; Ĉar la malaltprema pneŭo havas bonan elastecon, larĝan sekcion, grandan kontaktan surfacon kun la vojo, maldikan muron kaj bonan varmodisradiadon, ĉi tiuj karakterizaĵoj plibonigas la veturglatecon kaj stiradan stabilecon de la veturilo, multe plilongigas la servodaŭron de la pneŭo kaj malhelpas la okazon de pneŭeksplodo.
3. Fokusu pri rapidnivelo kaj ŝarĝkapacito
Ĉiu speco de pneŭo havas malsaman rapidon kaj ŝarĝlimon pro malsama kaŭĉuko kaj strukturo. Dum elektado de pneŭoj, la ŝoforo devas atenti la markon de rapidnivelo kaj ŝarĝkapacito sur la pneŭoj, kaj elekti pneŭojn pli altajn ol la maksimuma veturrapido kaj maksimuma ŝarĝkapacito de la veturilo por certigi vetursekurecon.
4. Konservu la norman pneŭpremon
La funkcidaŭro de pneŭo estas proksime rilata al la aerpremo. Se la ŝoforo trovas, ke la pneŭo estas trovarmiĝinta pro troa aerpremo, ĝi absolute ne rajtas malŝveligi kaj verŝi malvarman akvon sur la pneŭon por malaltigi la temperaturon, kio akcelos la maljuniĝan rapidecon de la pneŭo. En ĉi tiu kazo, ni povas nur halti por natura malvarmiĝo kaj malpremiĝo. Se la pneŭpremo estas tro malalta, la ŝoforo devas malŝveligi ĝin ĝustatempe kaj kontroli ĉu la pneŭo malŝveliĝas malrapide, por anstataŭigi la pneŭon kun bona hermetikeco.
3. Rimedoj por trakti pneŭeksplodon
1. Ne bremsu forte, malrapidiĝu malrapide. Ĉar subita pneŭeksplodo dum aŭto veturas kun alta rapideco igos la veturilon flankengliti, kaj subita bremsado pligravigos ĉi tiun flankan glitadon, rezultante en renversiĝo.
2. Dum malrapida malakceliĝo, tenu la stirilon firme per ambaŭ manoj kaj turnu en la kontraŭa direkto de la trapikita pneŭo por certigi la rektan veturadon de la veturilo.
Sperto pri pritraktado de trapikita pneŭo:
1. Tenu la stirilon per ambaŭ manoj dum la tuta procezo.
2. Neniam bremsu per via tuta forto tuj post trapikiĝinta pneŭo.
3. Se la situacio estas kontrolebla, bonvolu streĉi vian manon, preni 0.5 sekundojn por ŝalti la duoblan fulmon, kaj daŭre teni la direkton tuj post kompletigo.
4. Gravas observi la retrospegulon.
5. Post kiam la rapideco malaltiĝos, milde bremsu.
6. Se vi parkumas en la kriz-izolita zono, vi devas tuj starigi triangulon 100 metrojn for de la malantaŭa veturilo.
7. Bonvolu kontroli la pneŭpremon de la rezerva pneŭo je ordinaraj tempoj. Se vi modifas la bremson, bonvolu prepari rezervan pneŭon, kiu povas esti instalita en vian grandan bremsdikcirkviton.
