Aŭtopartaj bremsodiskaj prezoj de originalaj T21-3502075

Kiom ofte estas la plej taŭga tempo por anstataŭigi la bremsdiskon?
La maksimuma eluziĝlimo de la bremsdisko estas 2 mm, kaj la bremsdisko devas esti anstataŭigita post kiam ĝi estas uzata ĝis la limo. Sed en fakta uzo, plej multaj aŭtoposedantoj ne strikte aplikas ĉi tiun normon. La ofteco de anstataŭigo ankaŭ devas esti mezurata laŭ viaj propraj veturkutimoj. La proksimumaj mezurnormoj estas jenaj:

1. Rigardu la oftecon de anstataŭigo de la bremskusenetoj. Se la ofteco de anstataŭigo de la disko estas tre alta, oni rekomendas kontroli la dikecon de la bremsdisko. Fine, se via disko ŝarĝiĝas pli rapide, tio signifas, ke vi uzas multajn bremsojn, do kontrolu la bremsdiskon regule.

2. Determinita laŭ la eluziĝa stato: ĉar krom la normala eluziĝo de la bremsdisko, ekzistas ankaŭ la eluziĝo kaŭzita de la kvalito de la bremskuseneto aŭ la bremsdisko kaj la fremdaj materialoj dum normala uzado. Se la bremsdisko estas eluzita de fremdaj materialoj, estas iuj relative profundaj kaneloj, aŭ se la diskosurfaco estas eluzita (kelkaj lokoj estas maldikaj, kelkaj lokoj estas dikaj), oni rekomendas anstataŭigi ĝin, ĉar ĉi tiu diferenco en eluziĝo rekte influos nian sekuran veturadon.

Estas oleaj (uzantaj bremsoleon por provizi premon) kaj pneŭmatikaj (pneŭmatikaj akcelbremsoj). Ĝenerale, pneŭmatikaj bremsoj estas plejparte uzataj en grandaj kamionoj kaj busoj, kaj malgrandaj personaŭtoj uzas oleajn bremsosistemojn!
La bremsosistemo estas dividita en diskobremson kaj tamburbremson:
Tamburbremso estas tradicia bremsosistemo. Ĝia funkciprincipo povas esti klare priskribita per kaftaso. La bremsotamburo estas kiel kaftaso. Kiam vi metas kvin fingrojn en rotaciantan kaftason, viaj fingroj estas la bremsokusenetoj. Dum vi metas unu el viaj kvin fingroj eksteren kaj frotas la internan muron de la kaftaso, la kaftaso ĉesos rotacii. La tamburbremso de la aŭto estas simple movata per la bremsoolepumpilo. La utila modelo konsistas el piŝto, bremsokuseneto kaj tamburkamero. Dum bremsado, la altprema bremsooleo de la bremsoradcilindro puŝas la piŝton por apliki forton sur la du duonlunformajn bremsoŝuojn por kunpremi la internan muron de la tamburo kaj malhelpi la rotacion de la bremsotamburo per frotado, por atingi la bremsan efikon.
Simile, la funkcianta principo de diskbremso povas esti priskribita kiel disko. Kiam vi tenas la rotaciantan diskon per via dikfingro kaj montrofingro, la disko ĉesas rotacii. La diskbremso de la aŭto konsistas el bremsoolepumpilo, bremsdisko konektita al la rado kaj bremsdikecmezurilo sur la disko. Dum bremsado, altprema bremsooleo puŝas la piŝton en la dikmezurilo. Premas la bremsŝuojn kontraŭ la bremsdiskon por produkti bremsan efikon.
Diskbremso ankaŭ dividiĝas en ordinarajn diskbremsojn kaj ventolitajn diskbremsojn. Ventolita diskbremso celas rezervi spacon inter du bremsdiskoj por ke la aerfluo trairu la spacon. Iuj ventoldiskoj ankaŭ boras multajn cirklajn ventoltruojn sur la diska surfaco, aŭ tranĉas ventolfendojn aŭ prefabrikitajn rektangulajn ventoltruojn sur la diska surfaco. Ventolita diskbremso uzas aerfluon, kaj ĝia malvarma kaj varma efiko estas pli bona ol tiu de ordinara diskbremso.
Ĝenerale, grandaj kamionoj kaj busoj uzas tamburbremsojn kun pneŭmatika helpo, dum malgrandaj personaŭtoj uzas diskobremsojn kun hidraŭlika helpo. En iuj mezkvalitaj kaj malaltkvalitaj modeloj, por ŝpari kostojn, oni kutime uzas la kombinaĵon de antaŭa disko kaj malantaŭa tamburo!
La ĉefa avantaĝo de diskbremso estas, ke ĝi povas bremsi rapide je alta rapideco, la varmodisradia efiko estas pli bona ol tiu de tamburbremso, la bremsa efikeco estas stabila, kaj estas facile instali progresintajn elektronikajn ekipaĵojn kiel ekzemple ABS. La ĉefa avantaĝo de tamburbremso estas, ke la bremsŝuoj estas malpli eluzitaj, la kosto estas malalta, kaj ĝi estas facile prizorgata. Ĉar la absoluta bremsa forto de tamburbremso estas multe pli alta ol tiu de diskbremso, tial ĝi estas vaste uzata en kamionoj kun malantaŭrada transmisio.