Μίζα για CHERY A1 KIMO S12

1-1 S12-3708110BA ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΜΙΖΑΣ
1-2 S12-3708110 ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΜΙΖΑΣ
2 S12-3701210 ΡΥΘΜΙΣΗ ΒΑΣΗΣ-ΓΕΝΝΗΤΡΙΑΣ
3 ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΓΕΝΝΗΤΡΙΑΣ FDJQDJ-FDJ
4 S12-3701118 ΒΑΣΗ-ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ LWR
5 ΚΑΛΥΜΜΑ ΘΕΡΜΟΜΟΝΩΤΗ-ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ FDJQDJ-GRZ
6 S12-3708111BA ΧΑΛΥΒΔΙΝΟ ΜΑΝΙΚΙ

Σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας, οι εκκινητές χωρίζονται σε εκκινητές συνεχούς ρεύματος, εκκινητές βενζίνης, εκκινητές πεπιεσμένου αέρα κ.λπ. Οι περισσότεροι κινητήρες εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούν εκκινητές συνεχούς ρεύματος, οι οποίοι χαρακτηρίζονται από συμπαγή δομή, απλή λειτουργία και εύκολη συντήρηση. Ο εκκινητής βενζίνης είναι ένας μικρός βενζινοκινητήρας με συμπλέκτη και μηχανισμό αλλαγής ταχύτητας. Έχει υψηλή ισχύ και επηρεάζεται λιγότερο από τη θερμοκρασία. Μπορεί να εκκινήσει μεγάλους κινητήρες εσωτερικής καύσης και είναι κατάλληλος για περιοχές με υψηλή και κρύα θερμοκρασία. Οι εκκινητές πεπιεσμένου αέρα χωρίζονται σε δύο τύπους: ο ένας είναι η έγχυση πεπιεσμένου αέρα στον κύλινδρο σύμφωνα με την ακολουθία λειτουργίας και ο άλλος είναι η κίνηση του σφονδύλου με πνευματικό κινητήρα. Ο σκοπός του εκκινητή πεπιεσμένου αέρα είναι παρόμοιος με τον εκκινητή βενζίνης, ο οποίος συνήθως χρησιμοποιείται για την εκκίνηση μεγάλων κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Ο εκκινητής συνεχούς ρεύματος αποτελείται από κινητήρα σειράς συνεχούς ρεύματος, μηχανισμό ελέγχου και μηχανισμό συμπλέκτη. Εκκινεί ειδικά τον κινητήρα και χρειάζεται ισχυρή ροπή, επομένως πρέπει να περάσει μεγάλη ποσότητα ρεύματος, έως και εκατοντάδες αμπέρ.
Η ροπή του κινητήρα συνεχούς ρεύματος είναι μεγάλη σε χαμηλή ταχύτητα και μειώνεται σταδιακά σε υψηλή ταχύτητα. Είναι πολύ κατάλληλος για εκκίνηση.
Ο εκκινητής υιοθετεί κινητήρα σειράς DC και ο ρότορας και ο στάτορας είναι τυλιγμένοι με χοντρό ορθογώνιο χάλκινο σύρμα. Ο μηχανισμός οδήγησης υιοθετεί δομή μειωτήρα. Ο μηχανισμός λειτουργίας υιοθετεί ηλεκτρομαγνητική μαγνητική αναρρόφηση.

Όπως όλοι γνωρίζουμε, η εκκίνηση του κινητήρα απαιτεί την υποστήριξη εξωτερικών δυνάμεων και ο εκκινητής του αυτοκινήτου παίζει αυτόν τον ρόλο. Γενικά, ο εκκινητής χρησιμοποιεί τρία μέρη για να πραγματοποιήσει ολόκληρη τη διαδικασία εκκίνησης. Ο κινητήρας σειράς DC εισάγει το ρεύμα από την μπαταρία και κάνει το γρανάζι κίνησης του εκκινητή να παράγει μηχανική κίνηση. Ο μηχανισμός μετάδοσης εμπλέκει το γρανάζι κίνησης στον δακτύλιο του σφονδύλου και μπορεί να αποσυνδεθεί αυτόματα μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του κυκλώματος εκκίνησης ελέγχεται από έναν ηλεκτρομαγνητικό διακόπτη. Μεταξύ αυτών, ο κινητήρας είναι το κύριο εξάρτημα μέσα στον εκκινητή. Η αρχή λειτουργίας του είναι η διαδικασία μετατροπής ενέργειας που βασίζεται στον νόμο του Αμπέρ, τον οποίο ερμηνεύουμε στη φυσική του γυμνασίου, δηλαδή τη δύναμη του ενεργοποιημένου αγωγού στο μαγνητικό πεδίο. Ο κινητήρας περιλαμβάνει τον απαραίτητο οπλισμό, τον συλλέκτη, τον μαγνητικό πόλο, τη βούρτσα, το ρουλεμάν, το περίβλημα και άλλα εξαρτήματα. Πριν ο κινητήρας λειτουργήσει με τη δική του ισχύ, πρέπει να περιστραφεί με τη βοήθεια εξωτερικής δύναμης. Η διαδικασία μετάβασης του κινητήρα από στατική κατάσταση σε αυτόματη λειτουργία με τη βοήθεια εξωτερικής δύναμης ονομάζεται εκκίνηση κινητήρα. Υπάρχουν τρεις συνήθεις τρόποι εκκίνησης του κινητήρα: χειροκίνητη εκκίνηση, βοηθητική εκκίνηση βενζινοκινητήρα και ηλεκτρική εκκίνηση. Η χειροκίνητη εκκίνηση υιοθετεί τον τρόπο τραβήγματος σχοινιού ή το τίναγμα με το χέρι, κάτι που είναι απλό αλλά άβολο και έχει υψηλή ένταση εργασίας. Είναι κατάλληλο μόνο για ορισμένους κινητήρες χαμηλής ισχύος και προορίζεται μόνο ως εφεδρικός τρόπος σε ορισμένα αυτοκίνητα. Η βοηθητική εκκίνηση βενζινοκινητήρα χρησιμοποιείται κυρίως σε κινητήρες ντίζελ υψηλής ισχύος. Η ηλεκτρική λειτουργία εκκίνησης έχει τα πλεονεκτήματα της απλής λειτουργίας, της γρήγορης εκκίνησης, της δυνατότητας επαναλαμβανόμενης εκκίνησης και του τηλεχειρισμού, επομένως χρησιμοποιείται ευρέως στα σύγχρονα οχήματα.