Gute Qualität Stabilisatorbuchse für Chery Stabilisator Link S11

Wenn jedoch die Buchsenhülse der Ausgleichsstange bricht, beeinträchtigt dies die Fahrstabilität des Fahrzeugs, beispielsweise durch Auslenkung des Vorderrads und eine Verlängerung des Bremswegs.

Stabilisator, Querstabilisator, auch bekannt als Stabilisator und Stabilisatorstange, ist ein elastisches Hilfselement in der Fahrzeugaufhängung.
Um den Fahrkomfort des Fahrzeugs zu verbessern, wird die Federungssteifigkeit üblicherweise relativ niedrig ausgelegt, was sich auf die Fahrstabilität des Fahrzeugs auswirkt. Daher wird im Aufhängungssystem eine seitliche Stabilisatorstruktur verwendet, um die Wankwinkelsteifigkeit der Aufhängung zu verbessern und die Neigung der Karosserie zu verringern.
Die Funktion des Stabilisators besteht darin, ein übermäßiges seitliches Wanken der Karosserie beim Wenden zu verhindern und die Karosserie im Gleichgewicht zu halten. Ziel ist es, das seitliche Wanken des Fahrzeugs zu reduzieren und den Fahrkomfort zu verbessern. Der Stabilisator ist eine Querdrehstabfeder, die als spezielles elastisches Element betrachtet werden kann. Bewegt sich die Karosserie nur vertikal, ist die Federungsverformung auf beiden Seiten gleichmäßig, und der Querstabilisator funktioniert nicht. Beim Wenden des Fahrzeugs neigt sich die Karosserie, und der Schlag der Federung ist auf beiden Seiten ungleichmäßig. Die äußere Federung drückt gegen den Stabilisator, und dieser verdreht sich. Die Elastizität des Stabilisators verhindert ein Abheben der Räder, hält die Karosserie so ausgewogen wie möglich und sorgt für seitliche Stabilität.
Der Querstabilisator ist eine Torsionsstabfeder aus Federstahl, die U-förmig ist und quer an der Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs angebracht ist. Der mittlere Teil des Stabkörpers ist über eine Gummibuchse mit der Karosserie oder dem Rahmen des Fahrzeugs verbunden, und beide Enden sind über das Gummipolster oder den Kugelgelenkbolzen am Ende der Seitenwand mit dem Aufhängungsführungsarm verbunden.
Wenn das linke und das rechte Rad gleichzeitig auf und ab hüpfen, d. h. wenn sich die Karosserie des Fahrzeugs nur vertikal bewegt und die Federungsverformung auf beiden Seiten gleich ist, dreht sich der Stabilisator frei in der Buchse und der Stabilisator funktioniert nicht.
Wenn sich die Aufhängungen auf beiden Seiten unterschiedlich verformen und die Fahrzeugkarosserie seitlich zur Fahrbahn neigt, bewegt sich eine Seite des Fahrzeugrahmens in die Nähe der Federstütze, wobei sich das seitliche Ende des Stabilisators relativ zum Fahrzeugrahmen nach oben bewegt, während sich die andere Seite des Fahrzeugrahmens von der Federstütze entfernt und das Ende des entsprechenden Stabilisators relativ zum Fahrzeugrahmen nach unten bewegt. Wenn sich jedoch die Fahrzeugkarosserie und der Fahrzeugrahmen neigen, bewegt sich die Mitte des Stabilisators relativ zum Fahrzeugrahmen nicht. Auf diese Weise werden beim Neigen der Fahrzeugkarosserie die Längsteile auf beiden Seiten des Stabilisators in unterschiedliche Richtungen ausgelenkt, wodurch der Stabilisator verdreht und die Seitenarme gebogen werden, was zur Erhöhung der Winkelsteifigkeit der Aufhängung beiträgt.