TILBEHØR TIL AUTOMATGEARKASSE (1) til CHERY EASTAR B11

B11-1503013 VASKEMASKINE
B11-1503011 BOLT – HULT
B11-1503040 RETUROLIESLANGE SAMMENLIGNING
B11-1503020 RØRSAMLET – INDLØB
B11-1503015 KLEMME
B11-1503060 SLANGE – VENTILATION
B11-1503063 RØRKLEMME
Q1840612 BOLT
B11-1503061 KLEMME
B11-1504310 TRÅD – FLEKSIBEL AKSL
Q1460625 BOLT – SEKSKANTHOVED
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATGEARKASSE
15-2 F4A4BK1-N1Z GEARKASSE
16 B11-1504311 MØRRE – INDRE FORBINDELSE

EASTAR B11 bruger Mitsubishi 4g63s4m-motoren, og denne serie af motorer er også blevet brugt i Kina. Generelt er 4g63s4m-motorens ydeevne middelmådig. Den maksimale effekt på 95 kW / 5500 o/min og det maksimale drejningsmoment på 198 nm / 3000 o/min, som 2,4L-motoren har, er lidt utilstrækkelige til at drive den næsten 2 tons tunge karrosseri, men de kan også opfylde de daglige behov. 2,4L-modellen bruger Mitsubishis manuelle gearkasse Invecsii, som er en "gammel partner" til motoren og har god matchning. I automatisk tilstand er gearskiftet ret jævnt, og kickdown-responsen er blid. I manuel tilstand, selvom motorhastigheden overstiger den røde linje på 6000 o/min, vil gearkassen ikke tvangsgearskifte ned, men vil kun beskytte motoren ved at afbryde olien. I manuel tilstand er slagkraften før og efter gearskift usikker. Fordi det er vanskeligt for bilister at bestemme gearskiftetidspunktet for hvert gear, selvom de får den rigtige vane, kører de muligvis ikke nøje efter reglerne. Derfor er det, man oplever før og efter intenst gearskift, ofte ikke en let vibration, men et pludseligt spring i accelerationen. Nogle gange er den tid, der bruges på at skifte gear, overraskende hurtig uden tøven. På dette tidspunkt kan transmissionen være en kilde til spænding for føreren, men det har forårsaget stor skade på komforten for passagerer på andre sæder. Derudover kan denne transmissions indlæringsfunktion huske førerens gearskiftevaner i manuel tilstand, hvilket kan siges at være en meget hensynsfuld funktion.

(1) Køretøjet kan kun startes i gear P og N. Når gearstangen tages ud af gear P, skal bremsen trædes ned. Formålet med n-gears start er, at når du kører fremad direkte efter at have startet køretøjet, kan du først tilslutte strømforsyningen (uden at starte motoren), træde på bremsen, trække gearet til N, derefter tænde og derefter skifte til gear d for at køre direkte fremad for at undgå at skifte til gear R efter start i gear P og få gearkassen til at gennemgå en bakgear-kollision! Dette er lidt bedre. En anden funktion er hurtigt at skubbe gearet til n-gear og starte motoren, når motoren pludselig går i stå under kørsel, under forudsætning af at sikre sikkerheden.

(2) Generelt behøver man ikke at trykke på gearskifteknappen, når der skiftes mellem N, D og 3. Man skal trykke på gearskifteknappen, når man skifter fra 3 til begrænset gear, og man behøver ikke at trykke på gearskifteknappen, når man skifter fra lavt gear til højt gear. (Knapperne på gearstangen er også forskudt placeret, og der er ingen gearskifteknapper, som f.eks. Buick Kaiyue osv.)

(3) Skub ikke gearet i gear n under kørsel, da automatgearkassen skal smøres. Når gearet er placeret i gear n under kørsel, kan oliepumpen ikke levere olie normalt til smøring, hvilket vil øge temperaturen på komponenterne i gearkassen og forårsage fuldstændig skade! Derudover er højhastighedskørsel i neutral også meget farligt, og det sparer ikke brændstof! Jeg vil ikke uddybe dette. At glide til standsning ved lav hastighed kan føre til, at gearet skifter til gear n før tid, hvilket ikke har nogen effekt.

(4) Køretøjet med automatgear kan ikke sættes i P-gear under kørsel, medmindre du ikke ønsker, at køretøjet skal skifte retning. Når kørselsretningen ændres (fra fremad til bagud eller fra bagud til fremad), dvs. fra bak til fremad eller fra frem til bak, skal du vente, indtil køretøjet holder stille.

(5) Når man parkerer efter endt kørsel, skal bilen med automatgear slukke motoren og sætte gearet i P-gear, før man trækker nøglen ud. Mange er vant til at stoppe, skubbe bilen direkte til P-gear, derefter slukke motoren og trække håndbremsen. Forsigtige personer vil opdage, at denne handling... Efter at bilen er gået i stå, vil den generelle bil bevæge sig lidt frem og tilbage på grund af den ujævne vejoverflade. På dette tidspunkt aktiveres en bideanordning i P-gearkassen med gearskiftegearet. På dette tidspunkt vil bevægelsen have en lille påvirkning på gearskiftegearet! Den korrekte fremgangsmåde bør være: Når bilen er i parkeringsposition, træd på bremsen, træk gearstangen til gear n, træk håndbremsen, slip fodbremsen, sluk derefter motoren, og skub til sidst gearstangen til gear P! Dette hører selvfølgelig også til beskyttelsen af ​​at forbedre gearkassen.

(6) Derudover har der været en del debat om, hvorvidt automatgearet skal bruge n-gear eller D-gear, når man midlertidigt stopper (f.eks. når man venter på et rødt lys). Faktisk er det ligegyldigt. Hverken n eller D er forkert. Det er bare efter ens egne vaner. Stop midlertidigt, træd på bremsen og hæng den på D, hvilket ikke vil beskadige bilen, fordi momentomformeren i gearkassen er udstyret med en gruppe reaktionshjul med envejskobling, som bruges til at forstærke drejningsmomentet fra motorens krumtapaksel. Den roterer ikke, når motoren går i tomgang, og den fungerer kun, når motorhastigheden stiger.