CHASSISDÆK til CHERY TIGGO T11

1-1 T11-3100030AB DÆKSAMHED
1-2 T11-3100030AC DÆKASSE
2-1 T11-3100020AF HJULSKIVE-ALUMINIUM
2-2 T11-3100020AH HJUL – ALUMINIUMSKIVE
3 T11-3100111 MØTRIKNAV
4 A11-3100117 LUFTVENTIL
5-1 T11-3100510 DÆKSEL – BEKLÆDNING
5-2 T11-3100510AF DÆKSEL – BEKLÆDNING
6 T11-3100020AB HJUL – ALUMINIUMSKIVE

1. Bære køretøjets fulde vægt, bære køretøjets last og overføre kræfter og momenter i andre retninger;

2. Overfør drejningsmomentet fra trækkraft og bremsning for at sikre god greb mellem hjul og vejoverflade for at forbedre køretøjets kraft, bremsning og fremkommelighed; Sammen med køretøjets affjedring kan det afhjælpe køretøjets stød under kørsel og dæmpe de vibrationer, det forårsager;

3. Forebyg voldsomme vibrationer og tidlig beskadigelse af bildele, tilpas dig til køretøjets høje hastigheder, reducer støj under kørsel og sørg for køresikkerhed, stabilitet i håndteringen, komfort og energibesparende økonomi.

1. Årsag til dæksprængning

1. Dækket lækker. Hvis dækket punkteres af jernsøm eller andre skarpe genstande, og dækket ikke punkterer i øjeblikket, vil dækket lække og forårsage et dæksprængning.

2. Dæktrykket er for højt. På grund af høj hastighed stiger dækkets temperatur, lufttrykket stiger, dækket deformeres, dækkets elasticitet falder, og den dynamiske belastning på køretøjet øges også. I tilfælde af et sammenstød vil der opstå indre revner eller dæksprængning. Dette er også årsagen til, at dæksprængningsulykker forekommer hyppigt om sommeren.

3. Dæktrykket er utilstrækkeligt. Når bilen kører med høj hastighed (hastigheden over 120 km/t), kan utilstrækkeligt dæktryk let forårsage "harmoniske vibrationer" i karkassen, hvilket resulterer i en enorm resonanskraft. Hvis dækket ikke er stærkt nok eller er blevet "skadet", er det let at sprænge dækket. Desuden øger utilstrækkeligt lufttryk dækkets synkning, hvilket let kan få dæksiden til at lande ved skarpe drejninger, og dæksiden er den svageste del af dækket, og landingen af ​​dæksiden vil også føre til dæksprængning.

4. Det er dækkets "arbejde med sygdom". Efter lang tids brug er dækket alvorligt slidt. Der er intet mønster på kronen (eller mønsteret er for lavt), og dækvæggen bliver tyndere. Det er blevet det, folk ofte kalder et "skaldet dæk" eller et ujævnt "svagt led". Det vil sprænges, fordi det ikke kan tåle det høje tryk og den høje temperatur ved kørsel ved høj hastighed.

2. Forebyggelse af dæksprængninger

1. Radialdæk foretrækkes

Karkassen på slangeløse dæk og radialdæk er relativt blød, og remlaget anvender stof- eller stålwire med høj styrke og lille trækdeformation. Derfor har denne type dæk stærk slagfasthed, lille rullemodstand og lavere energiforbrug. Det er bedst egnet til kørsel på motorveje.

Slangeløse dæk har lav kvalitet, god lufttæthed og lav rullemodstand. I tilfælde af dækperforering vil dæktrykket ikke falde kraftigt, og man kan fortsætte med at køre. Fordi dækket kan afgive varme direkte gennem fælgen, er arbejdstemperaturen lav, dækgummiets ældningshastighed er langsom, og levetiden er relativt lang.

2. Brug lavtryksdæk så meget som muligt

I øjeblikket bruger næsten alle biler og lastbiler lavtryksdæk; Fordi lavtryksdæk har god elasticitet, bred sektion, stor kontaktflade med vejen, tynd væg og god varmeafledning, forbedrer disse egenskaber køreglæden og styrestabiliteten af ​​køretøjet, forlænger dækkets levetid betydeligt og forhindrer dæksprængning.

3. Fokuser på hastighedsniveau og bæreevne

Hver type dæk har forskellig hastigheds- og belastningsgrænse på grund af forskellig gummi og struktur. Når føreren vælger dæk, skal vedkommende være opmærksom på hastighedsniveaumærket og bæreevnemærket på dækkene og vælge dæk med en højere kørehastighed og maksimal bæreevne end køretøjets maksimale kørekapacitet for at sikre køresikkerheden.

4. Oprethold standarddæktrykket

Et dæks levetid er tæt forbundet med lufttrykket. Hvis føreren oplever, at dækket er overophedet på grund af for højt lufttryk, er det absolut ikke tilladt at tømme dækket og hælde koldt vand på det for at reducere temperaturen, hvilket vil fremskynde dækkets ældningshastighed. I dette tilfælde kan vi kun stoppe for naturlig afkøling og trykaflastning. Hvis dæktrykket er for lavt, bør føreren pumpe dækket op i tide og kontrollere, om det tømmes langsomt for at udskifte dækket med god lufttæthed.

3. Foranstaltninger til håndtering af dæksprængninger

1. Brems ikke hårdt op, men sænk farten langsomt. Pludselig dæksprængning, når bilen kører med høj hastighed, vil få siden til at glide, og pludselig opbremsning vil gøre siden mere glidende, hvilket resulterer i væltning.

2. Mens du langsomt decelererer, skal du holde fast i rattet med begge hænder og dreje i den modsatte retning af det punkterede dæk for at sikre, at køretøjet kører ligeud.

Erfaring med håndtering af fladt dæk:

1. Hold rattet med begge hænder under hele processen.

2. Brems aldrig med al din kraft umiddelbart efter et fladt dæk.

3. Hvis situationen er kontrollerbar, så træk din hånd ud, brug 0,5 sekunder på at tænde dobbeltblitzen, og fortsæt med at holde retningen umiddelbart efter afslutningen.

4. Det er vigtigt at holde øje med bakspejlet.

5. Når hastigheden er faldet, skal du forsigtigt bremse.

6. Hvis du parkerer i nødisolationszonen, skal du straks opsætte en trekant 100 meter fra det bagerste køretøj.

7. Kontroller venligst dæktrykket på reservehjulet regelmæssigt. Hvis du ændrer bremsen, skal du forberede et reservehjul, der kan monteres i din store bremsekaliber.