Llwyn bar sefydlogwr o ansawdd da ar gyfer cyswllt sefydlogwr chery S11

Fodd bynnag, os yw llewys llwyn y bar cydbwysedd wedi torri, bydd yn effeithio ar sefydlogrwydd gyrru'r car, megis gwyriad yr olwyn flaen a bydd y pellter brecio yn cael ei ymestyn.

Mae bar siglo, bar gwrth-rolio, bar sefydlogwr, a elwir hefyd yn far gwrth-rolio a bar sefydlogwr, yn elfen elastig ategol mewn ataliad ceir.
Er mwyn gwella cysur reidio'r cerbyd, mae anystwythder yr ataliad fel arfer wedi'i gynllunio i fod yn gymharol isel, sy'n effeithio ar sefydlogrwydd gyrru'r cerbyd. Felly, mabwysiadir strwythur y bar sefydlogi ochrol yn y system ataliad i wella anystwythder ongl rholio'r ataliad a lleihau gogwydd y corff.
Swyddogaeth y bar sefydlogi yw atal y corff rhag rholio ochrol gormodol wrth droi a cheisio cadw'r corff yn gytbwys. Y pwrpas yw lleihau graddfa rholio ochrol y cerbyd a gwella cysur y daith. Mewn gwirionedd, mae'r bar sefydlogi yn sbring bar torsiwn traws, y gellir ei ystyried yn elfen elastig arbennig o ran swyddogaeth. Pan fydd corff y cerbyd yn symud yn fertigol yn unig, mae'r anffurfiad ataliad ar y ddwy ochr yr un fath, ac nid yw'r bar sefydlogi traws yn gweithio. Pan fydd y car yn troi, mae corff y car yn rholio ac mae rhediad yr ataliad ar y ddwy ochr yn anghyson. Bydd yr ataliad allanol yn pwyso yn erbyn y bar sefydlogi, a bydd y bar sefydlogi yn troelli. Bydd elastigedd corff y bar yn atal yr olwynion rhag codi, er mwyn cadw corff y car mor gytbwys â phosibl a chwarae rôl sefydlogrwydd ochrol.
Mae'r bar sefydlogi traws yn sbring bar torsiwn wedi'i wneud o ddur sbring, sydd ar siâp "U" ac wedi'i osod yn draws ar bennau blaen a chefn y car. Mae rhan ganol corff y wialen wedi'i cholynnu â chorff neu ffrâm y cerbyd gyda llwyn rwber, ac mae'r ddau ben wedi'u cysylltu â'r fraich canllaw atal trwy'r pad rwber neu'r pin cymal pêl ar ddiwedd y wal ochr.
Os yw'r olwynion chwith a dde yn bownsio i fyny ac i lawr ar yr un pryd, hynny yw, pan fydd corff y cerbyd yn symud yn fertigol yn unig a bod anffurfiad yr ataliad ar y ddwy ochr yn gyfartal, mae'r bar sefydlogi yn cylchdroi'n rhydd yn y bushing ac nid yw'r bar sefydlogi yn gweithio.
Pan fydd yr ataliadau ar y ddwy ochr wedi'u hanffurfio'n wahanol a bod corff y cerbyd yn gogwyddo'n ochrol i wyneb y ffordd, mae un ochr i ffrâm y cerbyd yn symud yn agos at y gefnogaeth gwanwyn, mae pen ochr y bar sefydlogi yn symud i fyny o'i gymharu â ffrâm y cerbyd, tra bod ochr arall ffrâm y cerbyd i ffwrdd o'r gefnogaeth gwanwyn, ac mae pen y bar sefydlogi cyfatebol yn symud i lawr o'i gymharu â ffrâm y cerbyd. Fodd bynnag, pan fydd corff y cerbyd a ffrâm y cerbyd yn gogwyddo, nid yw canol y bar sefydlogi yn symud o'i gymharu â ffrâm y cerbyd. Yn y modd hwn, pan fydd corff y cerbyd yn gogwyddo, mae'r rhannau hydredol ar ddwy ochr y bar sefydlogi yn gwyro i gyfeiriadau gwahanol, felly mae'r bar sefydlogi yn cael ei droelli a'r breichiau ochr yn cael eu plygu, sy'n chwarae rhan wrth gynyddu anystwythder onglog yr ataliad.