TEIAR SIASI ar gyfer CHERY TIGGO T11

1-1 T11-3100030AB CYNULLIAD TEIAR
1-2 T11-3100030AC CYNULLIAD TEIAR
2-1 T11-3100020AF DISG OLWYN-ALWMIWM
OLWYN 2-2 T11-3100020AH – DISG ALWMINIWM
3 T11-3100111 HYB CNEUWEN
4 A11-3100117 FALF AER
5-1 T11-3100510 CLAWR – TRIM
5-2 T11-3100510AF CLAWR – TRIMIO
6 OLWYN T11-3100020AB – DISG ALWMINIWM

1. Cynnal pwysau llawn y cerbyd, cario llwyth y cerbyd, a throsglwyddo grymoedd a momentau i gyfeiriadau eraill;

2. Trosglwyddo trorym y tyniad a'r brecio i sicrhau adlyniad da rhwng olwynion ac wyneb y ffordd, er mwyn gwella pŵer, brecio a thraffigrwydd y cerbyd; Ynghyd ag ataliad y cerbyd, gall leddfu effaith y cerbyd wrth yrru a lleihau'r dirgryniad a achosir ganddo;

3. Atal dirgryniad treisgar a difrod cynnar i rannau auto, addasu i berfformiad cyflymder uchel y cerbyd, lleihau'r sŵn wrth yrru, a sicrhau diogelwch gyrru, sefydlogrwydd trin, cysur ac economi arbed ynni.

1. Achos byrstio teiars

1. Mae'r teiar yn gollwng. Os yw'r teiar wedi'i dyllu gan hoelion haearn neu wrthrychau miniog eraill ac nad yw'r teiar wedi'i dyllu am y tro, bydd y teiar yn gollwng ac yn achosi i'r teiar ffrwydro.

2. Mae pwysedd y teiars yn rhy uchel. Oherwydd gyrru'r cerbyd ar gyflymder uchel, mae tymheredd y teiar yn cynyddu, mae pwysedd yr aer yn cynyddu, mae'r teiar yn anffurfio, mae hydwythedd corff y teiar yn lleihau, ac mae'r llwyth deinamig ar y cerbyd hefyd yn cynyddu. Os bydd effaith, bydd crac mewnol neu ffrwydrad teiar yn digwydd. Dyma hefyd y rheswm pam y bydd damweiniau ffrwydrad teiars yn digwydd yn aml yn yr haf.

3. Mae pwysedd y teiars yn annigonol. Pan fydd y car yn rhedeg ar gyflymder uchel (mae'r cyflymder yn fwy na 120km/awr), mae pwysedd teiars annigonol yn hawdd i achosi "dirgryniad harmonig" y carcas, gan arwain at rym atseinio enfawr. Os nad yw'r teiar yn ddigon cryf neu os yw wedi'i "anafu", mae'n hawdd byrstio'r teiar. Ar ben hynny, mae pwysedd aer annigonol yn cynyddu suddo'r teiar, sy'n hawdd achosi i wal y teiar lanio wrth droi'n sydyn, a wal y teiar yw rhan wannaf y teiar, a bydd glaniad wal y teiar hefyd yn arwain at fyrstio'r teiar.

4. Mae'n "gwaith gyda chlefyd" y teiar. Ar ôl amser hir o ddefnydd, mae'r teiar wedi treulio'n ddifrifol. Nid oes patrwm ar y goron (neu mae'r patrwm yn rhy isel) ac mae wal y teiar yn mynd yn deneuach. Mae wedi dod yn yr hyn y mae pobl yn aml yn ei alw'n "deiar moel" neu'n "ddolen wan" anwastad. Bydd yn byrstio oherwydd na all wrthsefyll pwysedd uchel a thymheredd uchel gyrru ar gyflymder uchel.

2、Atal byrstio teiars

1. Mae teiar rheiddiol yn cael ei ffafrio

Mae carcas teiar di-diwb a theiar rheiddiol yn gymharol feddal, ac mae'r haen gwregys yn defnyddio llinyn ffabrig neu linyn dur gyda chryfder uchel ac anffurfiad tynnol bach. Felly, mae gan y math hwn o deiar ymwrthedd effaith cryf, ymwrthedd rholio bach a llai o ddefnydd o ynni. Mae'n fwyaf addas ar gyfer gyrru ar briffordd.

Mae gan deiar di-diwb ansawdd isel, aerglosrwydd da a gwrthiant rholio bach. Os bydd tyllu'r teiar, ni fydd pwysedd y teiar yn gostwng yn sydyn a gall barhau i yrru. Gan y gall y teiar wasgaru gwres yn uniongyrchol drwy'r ymyl, mae'r tymheredd gweithio yn isel, mae cyflymder heneiddio rwber y teiar yn araf, ac mae'r oes gwasanaeth yn gymharol hir.

2. Defnyddiwch deiars pwysedd isel gymaint â phosibl

Ar hyn o bryd, mae bron pob car a lorri yn defnyddio teiars pwysedd isel; Gan fod gan y teiar pwysedd isel hydwythedd da, adran lydan, arwyneb cyswllt mawr â'r ffordd, wal denau ac afradu gwres da, mae'r nodweddion hyn yn gwella llyfnder gyrru a sefydlogrwydd llywio'r cerbyd, yn ymestyn oes gwasanaeth y teiar yn fawr ac yn atal byrstio teiars.

3. Canolbwyntiwch ar lefel cyflymder a chynhwysedd cario

Mae gan bob math o deiar derfyn cyflymder a llwyth gwahanol oherwydd gwahanol rwber a strwythur. Wrth ddewis teiars, dylai'r gyrrwr weld y marc lefel cyflymder a'r marc capasiti dwyn ar y teiars, a dewis teiars sy'n uwch na'r cyflymder gyrru uchaf a'r capasiti dwyn uchaf ar gyfer y cerbyd i sicrhau diogelwch gyrru.

4. Cynnal y pwysedd teiars safonol

Mae oes gwasanaeth teiar yn gysylltiedig yn agos â phwysedd yr aer. Os yw'r gyrrwr yn canfod bod y teiar wedi gorboethi oherwydd pwysau aer gormodol, ni chaniateir iddo ddadchwyddo a thywallt dŵr oer ar y teiar i ostwng y tymheredd, a fydd yn cyflymu cyflymder heneiddio'r teiar. Yn yr achos hwn, dim ond ar gyfer oeri naturiol a dadbwysedd y gallwn stopio. Os yw pwysau'r teiar yn rhy isel, dylai'r gyrrwr ei chwyddo mewn pryd a gwirio a yw'r teiar yn cael ei ddadchwyddo'n araf, er mwyn disodli'r teiar gydag aerglosrwydd da.

3、 Mesurau i ddelio â byrstio teiars

1. Peidiwch â brecio'n galed, arafwch yn araf. Oherwydd bydd y teiar sydyn yn byrstio pan fydd y car yn gyrru ar gyflymder uchel yn gwneud i ochr y cerbyd lithro, a bydd y brecio sydyn yn gwneud i'r ochr hon lithro'n fwy difrifol, gan arwain at droi drosodd.

2. Wrth arafu'n araf, daliwch yr olwyn lywio'n dynn gyda'r ddwy law a throwch i gyfeiriad arall y teiar fflat i sicrhau bod y cerbyd yn gyrru'n syth.

Profiad o drin teiar fflat:

1. Daliwch yr olwyn lywio â'r ddwy law drwy gydol y broses.

2. Peidiwch byth â brecio â'ch holl nerth yn syth ar ôl teiar fflat.

3. Os yw'r sefyllfa'n rheoladwy, tynnwch eich llaw, cymerwch 0.5 eiliad i droi'r fflach ddwbl ymlaen, a pharhewch i ddal y cyfeiriad yn syth ar ôl cwblhau.

4. Mae'n bwysig arsylwi'r drych golygfa gefn.

5. Ar ôl i'r cyflymder ostwng, defnyddiwch y brêc yn ysgafn.

6. Os ydych chi'n parcio yn y parth ynysu brys, mae angen i chi sefydlu triongl 100 metr i ffwrdd o gefn y cerbyd ar unwaith.

7. Gwiriwch bwysedd teiar y teiar sbâr ar adegau cyffredin. Os ydych chi'n addasu'r brêc, paratowch deiar sbâr y gellir ei osod yn eich caliper mawr.