PNEUMATIKY NA PODVOZEK pro CHERY TIGGO T11
1-1 T11-3100030AB PNEUMATIKA SESTAVA
1-2 T11-3100030AC PNEUMATIKA SESTAVA
2-1 T11-3100020AF KOLOVÝ KOTOUČ - HLINÍKOVÝ
2-2 T11-3100020AH KOLO – HLINÍKOVÝ KOTOUČ
3 T11-3100111 MATICE NÁBOJE
4 A11-3100117 VZDUCHOVÝ VENTIL
5-1 T11-3100510 KRYT – OZDOBA
5-2 T11-3100510AF KRYT – OZDOBA
6 T11-3100020AB KOLO – HLINÍKOVÝ KOTOUČ
1. Nesnout plnou hmotnost vozidla, nést zatížení vozidla a přenášet síly a momenty v jiných směrech;
2. Přenášet točivý moment trakce a brzdění, aby se zajistila dobrá adheze mezi koly a povrchem vozovky, a tím zlepšit výkon, brzdění a ovladatelnost vozidla; Spolu s odpružením vozidla může zmírnit nárazy vozidla během jízdy a tlumit vibrace jím způsobené;
3. Zabraňte prudkým vibracím a předčasnému poškození automobilových dílů, přizpůsobte se vysokorychlostnímu výkonu vozidla, snižte hluk během jízdy a zajistěte bezpečnost jízdy, stabilitu při řízení, pohodlí a úsporu energie.
1. Příčina prasknutí pneumatiky
1. Pneumatika prosakuje. Pokud je pneumatika propíchnuta železnými hřebíky nebo jinými ostrými předměty a pneumatika není propíchnuta do určité doby, pneumatika bude prosakovat a způsobí její prasknutí.
2. Tlak v pneumatikách je příliš vysoký. V důsledku jízdy vozidla vysokou rychlostí se zvyšuje teplota pneumatiky, zvyšuje se tlak vzduchu, pneumatika se deformuje, snižuje se elasticita těla pneumatiky a zvyšuje se i dynamické zatížení vozidla. V případě nárazu dochází k vnitřní trhlině nebo prasknutí pneumatiky. To je také důvod, proč v létě dochází k častým nehodám s prasknutím pneumatik.
3. Nedostatečný tlak v pneumatikách. Pokud vůz jede vysokou rychlostí (rychlost přesahující 120 km/h), nedostatečný tlak v pneumatikách snadno způsobí „harmonické vibrace“ kostry, což má za následek obrovskou rezonanční sílu. Pokud pneumatika není dostatečně pevná nebo je „poškozená“, snadno praskne. Nedostatečný tlak vzduchu navíc zvyšuje propadnutí pneumatiky, což může při prudkém zatáčení snadno způsobit náraz na stěnu pneumatiky. Tato stěna pneumatiky je nejslabší částí pneumatiky a náraz na stěnu pneumatiky také vede k prasknutí pneumatiky.
4. Je to „nemoc pneumatiky“. Po dlouhé době používání je pneumatika silně opotřebovaná. Na korunce není žádný vzorek (nebo je vzorek příliš nízký) a stěna pneumatiky se ztenčuje. Stává se to, čemu lidé často říkají „plešatá pneumatika“ nebo nerovný „slabý článek“. Praskne, protože nesnese vysoký tlak a vysokou teplotu při jízdě vysokou rychlostí.
2. Prevence prasknutí pneumatiky
1. Preferuje se radiální pneumatika
Kostra bezdušových a radiálních pneumatik je relativně měkká a vrstva pásu je z tkaninového kordu nebo ocelového kordu s vysokou pevností a malou tažnou deformací. Proto má tento typ pneumatiky vysokou odolnost proti nárazu, malý valivý odpor a nižší spotřebu energie. Je nejvhodnější pro jízdu na dálnicích.
Bezdušová pneumatika má nízkou kvalitu, dobrou vzduchotěsnost a malý valivý odpor. V případě perforace pneumatiky tlak v pneumatice prudce neklesne a může pokračovat v jízdě. Protože pneumatika může odvádět teplo přímo přes ráfek, je provozní teplota nízká, rychlost stárnutí gumy pneumatiky je pomalá a životnost je relativně dlouhá.
2. Používejte co nejvíce nízkotlaké pneumatiky
V současné době téměř všechny osobní a nákladní automobily používají nízkotlaké pneumatiky. Protože nízkotlaká pneumatika má dobrou elasticitu, široký profil, velkou kontaktní plochu s vozovkou, tenkou stěnu a dobrý odvod tepla, tyto vlastnosti zlepšují plynulost jízdy a stabilitu řízení vozidla, výrazně prodlužují životnost pneumatiky a zabraňují jejímu prasknutí.
3. Zaměřte se na rychlost a nosnost
Každý druh pneumatiky má odlišnou rychlost a nosnost v důsledku odlišné pryže a struktury. Při výběru pneumatik by si měl řidič všimnout označení rychlosti a nosnosti na pneumatikách a pro zajištění bezpečnosti jízdy by měl zvolit pneumatiky s vyšší rychlostí, než je maximální jízdní rychlost a maximální nosnost vozidla.
4. Udržujte standardní tlak v pneumatikách
Životnost pneumatiky úzce souvisí s tlakem vzduchu. Pokud řidič zjistí, že se pneumatika přehřála v důsledku nadměrného tlaku vzduchu, nesmí pneumatiku vyfukovat a nalévat na ni studenou vodu, aby se snížila teplota, což urychlí stárnutí pneumatiky. V takovém případě můžeme zastavit pouze pro přirozené ochlazení a snížení tlaku. Pokud je tlak v pneumatice příliš nízký, měl by ji řidič včas nafouknout a zkontrolovat, zda je pneumatika vyfukována pomalu, aby pneumatika mohla být dostatečně vzduchotěsná.
3. Opatření k řešení prasklé pneumatiky
1. Nebrzděte prudce, zpomalujte pomalu. Náhlé prasknutí pneumatiky při jízdě vysokou rychlostí způsobí boční prokluzování vozidla a náhlé brzdění tento prokluz zhorší a povede k převrácení.
2. Při pomalém zpomalování držte volant pevně oběma rukama a otáčejte jím v opačném směru, než je směr defektu pneumatiky, abyste zajistili rovný jízdní řád vozidla.
Zkušenosti s manipulací s prázdnou pneumatikou:
1. Během celého procesu držte volant oběma rukama.
2. Nikdy nebrzděte vší silou ihned po píchnutí pneumatiky.
3. Pokud je situace ovladatelná, natáhněte ruku, počkejte 0,5 sekundy, než se rozsvítí dvojitý záblesk, a po dokončení ihned držte směr.
4. Je důležité sledovat zpětné zrcátko.
5. Po poklesu rychlosti jemně sešlápněte brzdu.
6. Pokud parkujete v nouzové izolační zóně, musíte okamžitě zřídit trojúhelník 100 metrů od zadního vozidla.
7. Pravidelně kontrolujte tlak v rezervní pneumatice. Pokud upravujete brzdu, připravte si rezervní pneumatiku, kterou lze namontovat do velkého třmenu.
