PNEUMÀTIC DE XASSÍS per a CHERY TIGGO T11

1-1 T11-3100030AB CONJUNT DE PNEUMÀTICS
1-2 T11-3100030AC CONJUNT DE PNEUMÀTICS
2-1 T11-3100020AF DISC DE RODA-ALUMINI
2-2 T11-3100020AH RODA – DISC D'ALUMINI
3 T11-3100111 CUBICUL DE FEMELLA
4 A11-3100117 VÀLVULA D'AIRE
5-1 T11-3100510 COBERTA – GUARNICIÓ
5-2 T11-3100510AF COBERTA – GUARNICIÓ
6 T11-3100020AB RODA – DISC D'ALUMINI

1. Suportar tot el pes del vehicle, suportar la càrrega del vehicle i transmetre forces i moments en altres direccions;

2. Transmetre el parell de tracció i frenada per garantir una bona adherència entre les rodes i la superfície de la carretera, per tal de millorar la potència, la frenada i la transitabilitat del vehicle; Juntament amb la suspensió del vehicle, pot alleujar l'impacte del vehicle durant la conducció i atenuar la vibració que aquest causa;

3. Prevenir vibracions violentes i danys prematurs a les peces d'automòbils, adaptar-se al rendiment d'alta velocitat del vehicle, reduir el soroll durant la conducció i garantir la seguretat de la conducció, l'estabilitat de maneig, la comoditat i l'estalvi d'energia.

1. Causa de l'explosió d'un pneumàtic

1. El pneumàtic té fuites. Si el pneumàtic és perforat per claus de ferro o altres objectes punxants i no es perfora de moment, el pneumàtic tindrà fuites i provocarà un esclat.

2. La pressió dels pneumàtics és massa alta. A causa de la conducció a alta velocitat del vehicle, la temperatura del pneumàtic augmenta, la pressió de l'aire augmenta, el pneumàtic es deforma, l'elasticitat del cos del pneumàtic disminueix i la càrrega dinàmica del vehicle també augmenta. En cas d'impacte, es produirà una esquerda interna o l'esclat del pneumàtic. Aquesta també és la raó per la qual els accidents per esclat de pneumàtics es produeixen intensament a l'estiu.

3. La pressió dels pneumàtics és insuficient. Quan el cotxe circula a alta velocitat (supera els 120 km/h), una pressió insuficient dels pneumàtics pot provocar fàcilment una "vibració harmònica" de la carcassa, cosa que provoca una gran força de ressonància. Si el pneumàtic no és prou fort o s'ha "danyat", és fàcil que el pneumàtic esclati. A més, una pressió d'aire insuficient augmenta l'enfonsament del pneumàtic, cosa que fa que la paret del pneumàtic aterri fàcilment en girar bruscament, i la paret del pneumàtic és la part més feble del pneumàtic, i l'aterratge de la paret del pneumàtic també provocarà l'esclat del pneumàtic.

4. És el pneumàtic que "treballa amb malaltia". Després d'un llarg temps d'ús, el pneumàtic està molt desgastat. No hi ha cap patró a la corona (o el patró és massa baix) i la paret del pneumàtic es torna més prima. S'ha convertit en el que la gent sovint anomena un "pneumàtic calb" o un "punt feble" desigual. Esclatarà perquè no pot suportar l'alta pressió i l'alta temperatura de la conducció a alta velocitat.

2. Prevenció de l'esclat dels pneumàtics

1. Es prefereix el pneumàtic radial

La carcassa dels pneumàtics sense cambra i radials és relativament tova, i la capa de la corretja utilitza un cordó de tela o un cordó d'acer amb alta resistència i petita deformació a la tracció. Per tant, aquest tipus de pneumàtic té una forta resistència a l'impacte, una petita resistència al rodament i un menor consum d'energia. És el més adequat per conduir per autopista.

Els pneumàtics sense cambra tenen una qualitat baixa, una bona estanquitat i una resistència al rodament baixa. En cas de perforació, la pressió del pneumàtic no baixarà bruscament i es pot continuar conduint. Com que el pneumàtic pot dissipar la calor directament a través de la llanta, la temperatura de treball és baixa, la velocitat d'envelliment del cautxú del pneumàtic és lenta i la vida útil és relativament llarga.

2. Utilitzeu pneumàtics de baixa pressió tant com sigui possible

Actualment, gairebé tots els cotxes i camions utilitzen pneumàtics de baixa pressió; Com que el pneumàtic de baixa pressió té una bona elasticitat, una secció ampla, una gran superfície de contacte amb la carretera, una paret prima i una bona dissipació de la calor, aquestes característiques milloren la suavitat de conducció i l'estabilitat de la direcció del vehicle, allarguen considerablement la vida útil del pneumàtic i eviten l'esclat dels pneumàtics.

3. Centreu-vos en el nivell de velocitat i la capacitat de càrrega

Cada tipus de pneumàtic té un límit de velocitat i càrrega diferent a causa de la diferent goma i estructura. A l'hora de seleccionar pneumàtics, el conductor ha de tenir en compte la marca del nivell de velocitat i la marca de capacitat de càrrega dels pneumàtics, i seleccionar pneumàtics superiors a la velocitat màxima de conducció i la capacitat màxima de càrrega del vehicle per garantir la seguretat de la conducció.

4. Mantingueu la pressió estàndard dels pneumàtics

La vida útil d'un pneumàtic està estretament relacionada amb la pressió de l'aire. Si el conductor detecta que el pneumàtic s'ha sobreescalfat a causa d'una pressió d'aire excessiva, no es permet desinflar-lo ni abocar-hi aigua freda per reduir la temperatura, cosa que accelerarà la velocitat d'envelliment del pneumàtic. En aquest cas, només podem aturar-nos per refredar-lo naturalment i despresuritzar-lo. Si la pressió del pneumàtic és massa baixa, el conductor ha d'inflar-lo a temps i comprovar si el pneumàtic es desinfla lentament, per tal de substituir-lo per un pneumàtic amb bona estanquitat.

3. Mesures per fer front a l'explosió dels pneumàtics

1. No freneu fort, reduïu la velocitat a poc a poc. Perquè l'explosió sobtada d'un pneumàtic quan el cotxe circula a alta velocitat farà que el vehicle rellisqui lateralment, i la frenada brusca farà que aquest rellisqui lateralment sigui més greu, cosa que provocarà la bolcada.

2. Mentre desaccelereu lentament, subjecteu el volant fermament amb les dues mans i gireu en la direcció oposada a la del pneumàtic punxat per assegurar la conducció recta del vehicle.

Experiència en el maneig d'un pneumàtic punxat:

1. Subjecteu el volant amb les dues mans durant tot el procés.

2. No freneu mai amb totes les vostres forces immediatament després d'una punxada.

3. Si la situació és controlable, si us plau, estireu la mà, trigueu 0,5 segons per encendre el flaix doble i continueu mantenint la direcció immediatament després de completar-ho.

4. És important observar el retrovisor.

5. Quan la velocitat baixi, fregueu suaument.

6. Si aparqueu a la zona d'aïllament d'emergència, heu de configurar immediatament un triangle a 100 metres del vehicle posterior.

7. Si us plau, comproveu la pressió dels pneumàtics de la roda de recanvi en hores normals. Si modifiqueu el fre, prepareu una roda de recanvi que es pugui instal·lar a la pinça de fre gran.