Agrupació de productes | peces de xassís |
Nom del producte | Disc de fre |
País d'origen | Xina |
Número OE | S21-3501075 |
Paquet | Envasos Chery, envasos neutres o el vostre propi envas |
Garantia | 1 any |
MOQ | 10 conjunts |
Aplicació | Recanvis de cotxes Chery |
Comanda de mostra | suport |
port | Qualsevol port xinès, Wuhu o Xangai és el millor |
Capacitat de subministrament | 30000 conjunts/mesos |
Amb quina freqüència és el moment més adequat per substituir el disc de fre?
El límit màxim de desgast del disc de fre és de 2 mm, i el disc de fre s'ha de substituir després que s'hagi utilitzat fins al límit. Però en l'ús real, la majoria dels propietaris de cotxes no implementen estrictament aquest estàndard. La freqüència de substitució també s'ha de mesurar segons els vostres propis hàbits de conducció. Els estàndards de mesura aproximats són els següents:
1. Fixeu-vos en la freqüència de substitució de les pastilles de fre. Si la freqüència de substitució del disc és molt alta, es recomana comprovar el gruix del disc de fre. Al cap i a la fi, si el disc es carrega més ràpid, vol dir que feu servir molts frens, així que comproveu el disc de fre regularment.
2. Determinat segons l'estat de desgast: perquè a més del desgast normal del disc de fre, també hi ha el desgast causat per la qualitat de la pastilla de fre o del disc de fre i les matèries estranyes durant l'ús normal. Si el disc de fre està desgastat per matèries estranyes, hi ha algunes ranures relativament profundes, o si la superfície del disc està desgastada (alguns llocs són prims, altres llocs són gruixuts), es recomana substituir-la, ja que aquest tipus de diferència de desgast afectarà directament la nostra conducció segura.
N'hi ha de tipus oli (que utilitza oli de fre per proporcionar pressió) i de tipus pneumàtic (fre de reforç pneumàtic). Generalment, els frens pneumàtics s'utilitzen principalment en camions i autobusos grans, i els turismes petits utilitzen un sistema de frens de tipus oli!
El sistema de frens es divideix en fre de disc i fre de tambor:
El fre de tambor és un sistema de frenada tradicional. El seu principi de funcionament es pot descriure vívidament amb una tassa de cafè. El tambor de fre és com una tassa de cafè. Quan poses cinc dits en una tassa de cafè giratòria, els teus dits són les pastilles de fre. Sempre que posis un dels teus cinc dits cap a fora i freguis la paret interior de la tassa de cafè, la tassa de cafè deixarà de girar. El fre de tambor del cotxe és simplement accionat per la bomba d'oli de fre. El model utilitari està compost per un pistó, una pastilla de fre i una cambra de tambor. Durant la frenada, l'oli de fre a alta pressió del cilindre de la roda de fre empeny el pistó per exercir força sobre les dues sabates de fre en forma de mitja lluna per comprimir la paret interior del tambor i evitar la rotació del tambor de fre per fricció, per tal d'aconseguir l'efecte de frenada.
De la mateixa manera, el principi de funcionament del fre de disc es pot descriure com un disc. Quan es subjecta el disc giratori amb el polze i el dit índex, el disc deixa de girar. El fre de disc del cotxe està compost per una bomba d'oli de fre, un disc de fre connectat a la roda i una pinça de fre al disc. Durant la frenada, l'oli de fre a alta pressió empeny el pistó de la pinça. Prem les sabates de fre contra el disc de fre per produir un efecte de frenada.
El fre de disc també es divideix en fre de disc ordinari i fre de disc ventilat. El fre de disc de ventilació consisteix a reservar un espai entre dos discs de fre per fer que el flux d'aire passi a través de l'espai. Alguns discs de ventilació també perforen molts forats de ventilació circulars a la superfície del disc, o tallen ranures de ventilació o forats de ventilació rectangulars prefabricats a la superfície del disc. El fre de disc de ventilació utilitza el flux d'aire i el seu efecte de fred i calor és millor que el del fre de disc ordinari.
Generalment, els camions i autobusos grans utilitzen frens de tambor amb assistència pneumàtica, mentre que els turismes petits utilitzen frens de disc amb assistència hidràulica. En alguns models de gamma mitjana i baixa, per tal d'estalviar costos, se sol utilitzar la combinació de disc davanter i tambor posterior!
El principal avantatge del fre de disc és que pot frenar ràpidament a alta velocitat, l'efecte de dissipació de calor és millor que el del fre de tambor, l'eficiència de frenada és estable i és fàcil d'instal·lar equips electrònics avançats com l'ABS. El principal avantatge del fre de tambor és que les sabates de fre es desgasten menys, el cost és baix i és fàcil de mantenir. Com que la força de frenada absoluta del fre de tambor és molt més alta que la del fre de disc, per tant, s'utilitza àmpliament en camions amb tracció posterior.