QR519 DIFERENCIJA SKLOP MJENJAČA za CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR LEŽAJ – DIFERENCIJA
2 CSQ-CDCL GONJENI ZUPČANIK – DIFERENCIJA
3 QR519MHA-1701701 KUĆIŠTE – DIFERENCIJA
5 QR519MHA-1701705 POGONSKI ZUPČANIK – BROJAČ KILOMETRAŽE
6 QR519MHA-1701714 PODLOŠKA – KUGLASTA
7 QR523-1701711 ZUPČANIK – DIFERENCIJALNI PLANETARNI
8 QR523-1701712 VRATILO – ZUPČANIK DIFERENCIJALA
9 QR523-1701709 SD ZUPČANIK
10 CSQ-BZCLTP PODLOŠKA – SD ZUPČANIK
11 QR519MHA-1701713 OSOVINA – PLANETNOG ZUPČANIKA
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP PODLOŠKA – PRSTEN LEŽAJA DIFERENCIJE RR OTR

1. Mjenjač se nalazi iza motora, a njegovo kućište je pričvršćeno za motor vijcima.
2. Funkcija prijenosa
1. Promijenite prijenosni omjer (odredite brzinu automobila koji se kreće naprijed pri istoj brzini motora)
2. Promijenite smjer sile (vožnja unazad)
3. Ostvariti neutralni stepen prenosa (prazan hod radi u mjestu).
3. Prema klasifikaciji mjenjača, mjenjači se dijele na ručne i automatske mjenjače, a njihova ručica mjenjača se također razlikuje. Kao što je prikazano na slici ispod, svi znamo da se automobili dijele na prednji pogon i zadnji pogon. Da bi se prilagodili tome, mjenjači se također dijele na poprečni i uzdužni mjenjač. Poprečni mjenjač odgovara prednjem pogonu, a uzdužni mjenjač odgovara zadnjem pogonu. Budući da je složenost automatskog mjenjača malo veća, prvo ćemo naučiti znanje o ručnom mjenjaču, pa ćemo vam ovdje objasniti ručni mjenjač.
4. Sastav ručnog mjenjača obično se sastoji od ulaznog vratila, izlaznog vratila, međuvratila, diferencijala i reduktora (sklop diferencijala poprečnog mjenjača sastavljen je s mjenjačem), zupčanika, ležajeva, sinhronizatora, mehanizma za mijenjanje brzina, vilice za mijenjanje brzina, uljnog brtvila, ulja za podmazivanje, kućišta, izlazne prirubnice itd. Važno je razumjeti kako ostvariti sinhronizaciju prstena za mijenjanje brzina (glavčine mjenjača) i čahure za mijenjanje brzina (glavčine mjenjača) pomoću ručnog mjenjača. U stvari, realizacija mijenjanja brzina sastoji se u povezivanju različitih prstenova za mijenjanje brzina i sinhronih prstenova kroz zglobnu čahuru. Zatim se snaga prenosi na izlazno vratilo kroz sinhronizator kako bi se ostvarili različiti izlazni stupnjevi prijenosa. Prilikom mijenjanja brzina, pomičemo ručicu za upravljanje mjenjačem, a zatim povlačimo vilicu za mijenjanje brzina na mjenjaču kako bismo radili pod djelovanjem sajle za mijenjanje brzina. Vilica za mijenjanje brzina pomiče zglobnu čahuru na sinhronizatoru kako bi se ostvarile različite promjene brzina.
5. Funkcija uređaja za samoblokiranje i blokiranje ručnog mjenjača je sprječavanje automatskog mijenjanja ili izbacivanja iz brzine vozila tokom vožnje (npr. direktno preskakanje iz brzine 2 u neutralni položaj). Funkcija blokade je sprječavanje istovremenog prebacivanja u dvije brzine (na primjer, istovremeno prebacivanje u brzinu 1 i brzinu 3). Promjena brzine se vrši kada se čelična kuglica povuče s lijeve strane žlijeba 2 u žlijeb 1; Slično tome, promjena brzine se vrši i kada se žlijeb 3 povuče udesno. Na taj način, zajedničkim djelovanjem samoblokirajuće opruge i samoblokirajuće čelične kuglice na kućište i žlijeb na osovini viljuške mjenjača (žlijeb je zaglavljen sa čeličnom kuglicom), efikasno se sprječava automatsko mijenjanje brzina i automatsko isključivanje brzina. Gornja slika prikazuje uređaj za blokiranje ručnog mjenjača. Sa slike možemo vidjeti da ima tri osovine viljuške mjenjača, srednja je međusobno povezani klin i međusobno povezana čelična kugla, a zasjenjeni dio je objekt koji spaja viljušku mjenjača, u kojem je ugrađena međusobno povezana čelična kugla.
Princip njegovog rada je sljedeći: kada je gornja viljuška mjenjača u brzini (kao što je prikazano na trećoj slici), čelična kugla koja se međusobno spaja će se pomaknuti prema srednjoj viljuški mjenjača, odvojiti se od gornje osovine viljuške mjenjača i pomaknuti zatik za međusobno spajanje prema dolje, kako bi blokirala srednju i donju osovinu viljuške mjenjača. Kao rezultat toga, donja čelična kugla koja se međusobno spaja više se ne može odvojiti od donje viljuške mjenjača, tako da se više ne može staviti u brzinu i konačno spriječiti istovremeno stavljanje u dvije brzine.