АКСЕСОАР ЗА АВТОМАТИЧНА СКОРОСТНА КУТИЯ (1) за CHERY EASTAR B11

B11-1503013 ШАЙБА
B11-1503011 БОЛТ – КУХ
B11-1503040 ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ НА МАСЛЕН МАРКУЧ
B11-1503020 ТРЪБА – ВХОД
B11-1503015 СКОБА
B11-1503060 МАРКУЧ – ВЕНТИЛАЦИЯ
B11-1503063 СКОБА ЗА ТРЪБА
Q1840612 БОЛТ
B11-1503061 СКОБА
B11-1504310 ЖИЦА – ГЪВКАВ ВАЛ
Q1460625 БОЛТ – ШЕСТОГЪННА ГЛАВА
15-1 F4A4BK2-N1Z АВТОМАТИЧНА СКОРОСТНА КУТИЯ
15-2 F4A4BK1-N1Z СКОРОСТНА КУТИЯ
16 B11-1504311 ВТУЛКА – ВЪТРЕШЕН КОНЕКТОР

EASTAR B11 използва двигател Mitsubishi 4g63s4m, като тази серия двигатели се използва и в Китай. Като цяло, производителността на двигателя 4g63s4m е само посредствена. Максималната мощност от 95kw / 5500rpm и максималният въртящ момент от 198nm / 3000rpm, притежавани от 2.4-литровия двигател, са малко недостатъчни за задвижване на почти 2-тонната каросерия, но също така могат да отговорят на ежедневните нужди. 2.4-литровият модел използва ръчната скоростна кутия invecsii на Mitsubishi, която е „стар партньор“ на двигателя и има добро съчетание. В автоматичен режим превключването на скоростната кутия е доста плавно, а реакцията при натискане надолу е нежна; в ръчен режим, дори ако оборотите на двигателя надвишат червената линия от 6000 rpm, трансмисията няма да превключи принудително надолу, а само ще предпази двигателя, като прекъсва подаването на масло. В ръчен режим силата на удара преди и след превключване е несигурна. Тъй като за шофьорите е трудно да определят времето за превключване на всяка предавка, дори и да придобият правилния навик, те може да не шофират стриктно според правилата. Следователно, това, което изпитвате преди и след интензивно превключване на предавките, често не е лека вибрация, а внезапен скок в ускорението. Понякога времето, прекарано в превключване, е изненадващо бързо и без колебание. В този момент трансмисията може да е източник на вълнение за водача, но е причинила големи щети на комфорта на пътниците на другите седалки. Освен това, функцията за обучение на тази трансмисия може да запомни навиците на водача за превключване в ръчен режим, което може да се каже, че е много внимателна функция.

(1) Превозното средство може да бъде стартирано само на предавки P и N. Когато скоростният лост е изваден от предавка P, спирачката трябва да бъде натисната. Предназначението на стартиране на n-та предавка е, че когато карате напред директно след стартиране на превозното средство, първо можете да свържете захранването (без да стартирате двигателя), да натиснете спирачката, да превключите на N, след това да запалите двигателя и след това да превключите на d-та предавка, за да се движите директно напред, за да избегнете преминаване през R след стартиране на предавка P и да накарате трансмисията да премине през обратен удар! Това е малко по-добре. Друга функция е бързото превключване на n-та предавка и стартиране на двигателя, когато двигателят внезапно спре по време на шофиране, при условие че се гарантира безопасността.

(2) Обикновено бутонът за превключване не е необходимо да се натиска, когато предавката се превключва между N, D и 3. Бутонът за превключване трябва да се натиска при превключване от 3 на ограничена предавка, а бутонът за превключване не е необходимо да се натиска при превключване от ниска на висока предавка. (бутоните на скоростния лост също са разположени шахматно и няма бутони за превключване, като например Buick Kaiyue и др.)

(3) Не превключвайте на предавка n по време на шофиране, защото автоматичната скоростна кутия се нуждае от смазване. Когато предавката е поставена на предавка n по време на шофиране, маслената помпа не може да подава масло нормално за смазване, което ще повиши температурата на компонентите в трансмисията и ще причини пълна повреда! Освен това, рулирането с висока скорост в неутрално положение също е много опасно и не пести гориво! Няма да се спирам подробно по този въпрос. Превключването на предавка n с плъзгане може да доведе до предварително превключване на предавка n, което няма никакво значение.

(4) Автомобилът с автоматична скоростна кутия не може да бъде превключен на предавка P по време на шофиране, освен ако не желаете това да се случи. Когато посоката на движение се промени (от напред назад или от назад напред), т.е. от задна посока напред или от напред назад, трябва да изчакате, докато автомобилът спре.

(5) При паркиране в края на шофирането, автомобилът с автоматична скоростна кутия трябва да изключи двигателя и да превключи на предавка P, преди да извади ключа. Много хора са свикнали да спират, да натискат директно на предавка P, след което да изключват двигателя и да издърпват ръчната спирачка. Внимателните хора ще установят, че това е операция. След изгасване на пламъка, автомобилът ще се движи леко напред-назад поради неравната пътна настилка. В този момент устройство за захващане на скоростната кутия с предавка P се задейства с предавката за смяна на скорости. В този момент движението ще окаже леко въздействие върху предавката за смяна на скорости! Правилният подход трябва да бъде: след като автомобилът влезе в позиция за паркиране, натиснете спирачката, издърпайте скоростния лост на предавка n, издърпайте ръчната спирачка, освободете спирачката, след това изключете двигателя и накрая превключете скоростния лост на предавка P! Разбира се, това също е част от защитата на скоростната кутия.

(6) Освен това, имаше известен дебат относно това дали автоматичната скоростна кутия трябва да използва n или D предавка при временно спиране (например, когато чакате червен светофар). Всъщност няма значение. Нито n, нито D са грешни. Просто е според вашите навици. Временно спрете и натиснете спирачката, след което я закачете на D, което няма да повреди колата, защото преобразувателят на въртящ момент в скоростната кутия е оборудван с група реактивни колела с еднопосочен съединител, който се използва за усилване на въртящия момент от коляновия вал на двигателя. Той няма да се върти, когато двигателят работи на празен ход, и ще работи само когато оборотите на двигателя се повишат.