Висококачествена втулка на стабилизатора за Chery S11

Ако обаче втулката на балансьорната щанга е счупена, това ще повлияе на стабилността на автомобила при шофиране, като например отклонение на предното колело и удължаване на спирачния път.

Стабилизаторът, стабилизиращата щанга, известна още като стабилизатор и щанга, е спомагателен еластичен елемент в окачването на автомобила.
За да се подобри комфортът на возене на автомобила, твърдостта на окачването обикновено е проектирана да бъде сравнително ниска, което влияе върху стабилността на автомобила при шофиране. Поради това, в системата на окачването се използва структура със страничен стабилизатор, за да се подобри твърдостта на ъгъла на накланяне на окачването и да се намали накланянето на каросерията.
Функцията на стабилизиращата щанга е да предотвратява прекомерното странично люлеене на каросерията при завиване и да се опитва да поддържа баланс на каросерията. Целта е да се намали степента на странично люлеене на автомобила и да се подобри комфортът при возене. Стабилизиращата щанга всъщност е напречна торсионна пружина, която може да се разглежда като специален еластичен елемент. Когато каросерията на автомобила се движи само вертикално, деформацията на окачването от двете страни е еднаква и напречната стабилизираща щанга не работи. Когато автомобилът завива, каросерията на автомобила се люлее и биенето на окачването от двете страни е неравномерно. Външното окачване ще притиска стабилизиращата щанга и тя ще се усуква. Еластичността на тялото на стабилизиращата щанга ще предотврати повдигането на колелата, така че каросерията на автомобила да се поддържа възможно най-балансирана и да играе ролята на странична стабилност.
Напречната стабилизираща щанга е торсионна пружина, изработена от пружинна стомана, която е с форма „U“ и е разположена напречно в предния и задния край на автомобила. Средната част на тялото на щангата е шарнирно свързана с каросерията или рамата на автомобила с гумена втулка, а двата края са свързани с водещото рамо на окачването чрез гумената тампонна връзка или щифт на сферичната връзка в края на страничната стена.
Ако лявото и дясното колело подскачат нагоре и надолу едновременно, тоест когато каросерията на превозното средство се движи само вертикално и деформацията на окачването от двете страни е еднаква, стабилизиращата щанга се върти свободно във втулката и тя не работи.
Когато окачванията от двете страни са деформирани различно и каросерията на превозното средство се накланя странично спрямо пътната повърхност, едната страна на рамката на превозното средство се приближава до опората на пружината, краят на страната на стабилизиращата щанга се движи нагоре спрямо рамката на превозното средство, докато другата страна на рамката на превозното средство е далеч от опората на пружината, а краят на съответната стабилизираща щанга се движи надолу спрямо рамката на превозното средство. Когато обаче каросерията на превозното средство и рамката на превозното средство се наклонят, средата на стабилизиращата щанга не се движи спрямо рамката на превозното средство. По този начин, когато каросерията на превозното средство се наклони, надлъжните части от двете страни на стабилизиращата щанга се отклоняват в различни посоки, така че стабилизиращата щанга се усуква, а страничните рамена се огъват, което играе роля за увеличаване на ъгловата твърдост на окачването.