Групаванне прадуктаў | Запчасткі рухавіка |
Назва прадукту | Утулка стабілізатара |
Краіна паходжання | Кітай |
Нумар арыгінальнага абсталяваньня | S11-2806025LX S11-2906025 |
Пакет | Упакоўка Cherry, нейтральная ўпакоўка або ваша ўласная ўпакоўка |
Гарантыя | 1 год |
Мінімальны заказ | 10 камплектаў |
Прыкладанне | Запчасткі для аўтамабіляў Chery |
Узор замовы | падтрымка |
порт | Любы кітайскі порт, Уху ці Шанхай, лепшы варыянт. |
Пастаўка магутнасцей | 30000 камплектаў/месяцаў |
Аднак, калі ўтулка балансіра зламаецца, гэта паўплывае на ўстойлівасць кіравання аўтамабілем, напрыклад, адхіленне пярэдняга кола і падаўжэнне тармазнога шляху.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці, стабілізатар папярочнай устойлівасці, таксама вядомы як стабілізатар папярочнай устойлівасці і стабілізатар папругі, — гэта дапаможны пругкі элемент у аўтамабільнай падвесцы.
Для павышэння камфорту язды на аўтамабілі калянасць падвескі звычайна распрацоўваецца адносна нізкай, што ўплывае на ўстойлівасць руху. Таму ў сістэме падвескі выкарыстоўваецца папярочны стабілізатар, які паляпшае калянасць падвескі на кут крэну і памяншае нахіл кузава.
Функцыя стабілізатара папярочнай устойлівасці заключаецца ў прадухіленні празмернага бакавога крэну кузава пры павароце і ў падтрыманні раўнавагі кузава. Мэта складаецца ў тым, каб паменшыць ступень бакавога крэну аўтамабіля і павысіць камфорт язды. Стабілізатар насамрэч уяўляе сабой папярочную спружыну тарсійнага стрыжня, якую можна разглядаць як спецыяльны пругкі элемент. Калі кузаў аўтамабіля рухаецца толькі вертыкальна, дэфармацыя падвескі з абодвух бакоў аднолькавая, і папярочны стабілізатар не працуе. Пры павароце аўтамабіля кузаў аўтамабіля крэніцца, і біццё падвескі з абодвух бакоў нераўнамернае. Знешняя падвеска будзе ціснуць на стабілізатар, і стабілізатар будзе скручвацца. Пругкасць корпуса стабілізатара прадухіліць пад'ём колаў, каб падтрымліваць кузаў аўтамабіля максімальна збалансаваным і выконваць ролю папярочнай устойлівасці.
Папярочны стабілізатар — гэта тарсіённая спружына з спружыннай сталі, якая мае U-вобразную форму і размешчана папярочна ў пярэдняй і задняй частках аўтамабіля. Сярэдняя частка корпуса цягі шарнірна злучана з кузавам або рамай аўтамабіля з дапамогай гумовай утулкі, а абодва канцы злучаны з накіроўвалым рычагом падвескі праз гумовую пракладку або шарнірны палец у канцы бакавой сценкі.
Калі левае і правае колы адначасова падскокваюць уверх і ўніз, гэта значыць, калі кузаў аўтамабіля рухаецца толькі вертыкальна, а дэфармацыя падвескі з абодвух бакоў аднолькавая, стабілізатар папярочнай устойлівасці свабодна круціцца ў сайлентблоку, і стабілізатар папярочнай устойлівасці не працуе.
Калі падвескі з абодвух бакоў дэфармуюцца па-рознаму, а кузаў аўтамабіля нахіляецца ўбок да паверхні дарогі, адзін бок рамы аўтамабіля рухаецца блізка да апоры спружыны, канец боку стабілізатара рухаецца ўверх адносна рамы аўтамабіля, а другі бок рамы аўтамабіля аддаляецца ад апоры спружыны, і канец адпаведнага стабілізатара рухаецца ўніз адносна рамы аўтамабіля. Аднак, калі кузаў аўтамабіля і рама аўтамабіля нахіляюцца, сярэдзіна стабілізатара не рухаецца адносна рамы аўтамабіля. Такім чынам, пры нахіле кузава аўтамабіля падоўжныя часткі з абодвух бакоў стабілізатара адхіляюцца ў розныя бакі, таму стабілізатар скрыўляецца, а бакавыя рычагі згінаюцца, што спрыяе павелічэнню вуглавой калянасці падвескі.