Кітай Высокая якасць утулкі стабілізатара для Chery S11 Вытворца і пастаўшчык | DEYI
  • head_banner_01
  • head_banner_02

Добраякасная ўтулка стабілізатара для цягі стабілізатара Chery S11

Кароткае апісанне:

Калі ўтулка ўтулкі стабілізатара пашкоджана, своечасова заменіце яе. Утулка ўтулкі ўсё яшчэ вельмі эфектыўная, а стабілізатар будзе дэфармавацца і скрыўляцца пры павароце аўтамабіля.


Падрабязнасці прадукту

Тэгі прадукту

Групаванне прадуктаў Запчасткі рухавіка
Назва прадукту Утулка стабілізатара
Краіна паходжання Кітай
Нумар арыгінальнага абсталяваньня S11-2806025LX S11-2906025
Пакет Упакоўка Cherry, нейтральная ўпакоўка або ваша ўласная ўпакоўка
Гарантыя 1 год
Мінімальны заказ 10 камплектаў
Прыкладанне Запчасткі для аўтамабіляў Chery
Узор замовы падтрымка
порт Любы кітайскі порт, Уху ці Шанхай, лепшы варыянт.
Пастаўка магутнасцей 30000 камплектаў/месяцаў

Аднак, калі ўтулка балансіра зламаецца, гэта паўплывае на ўстойлівасць кіравання аўтамабілем, напрыклад, адхіленне пярэдняга кола і падаўжэнне тармазнога шляху.

 

Стабілізатар папярочнай устойлівасці, стабілізатар папярочнай устойлівасці, таксама вядомы як стабілізатар папярочнай устойлівасці і стабілізатар папругі, — гэта дапаможны пругкі элемент у аўтамабільнай падвесцы.
Для павышэння камфорту язды на аўтамабілі калянасць падвескі звычайна распрацоўваецца адносна нізкай, што ўплывае на ўстойлівасць руху. Таму ў сістэме падвескі выкарыстоўваецца папярочны стабілізатар, які паляпшае калянасць падвескі на кут крэну і памяншае нахіл кузава.
Функцыя стабілізатара папярочнай устойлівасці заключаецца ў прадухіленні празмернага бакавога крэну кузава пры павароце і ў падтрыманні раўнавагі кузава. Мэта складаецца ў тым, каб паменшыць ступень бакавога крэну аўтамабіля і павысіць камфорт язды. Стабілізатар насамрэч уяўляе сабой папярочную спружыну тарсійнага стрыжня, ​​якую можна разглядаць як спецыяльны пругкі элемент. Калі кузаў аўтамабіля рухаецца толькі вертыкальна, дэфармацыя падвескі з абодвух бакоў аднолькавая, і папярочны стабілізатар не працуе. Пры павароце аўтамабіля кузаў аўтамабіля крэніцца, і біццё падвескі з абодвух бакоў нераўнамернае. Знешняя падвеска будзе ціснуць на стабілізатар, і стабілізатар будзе скручвацца. Пругкасць корпуса стабілізатара прадухіліць пад'ём колаў, каб падтрымліваць кузаў аўтамабіля максімальна збалансаваным і выконваць ролю папярочнай устойлівасці.
Папярочны стабілізатар — гэта тарсіённая спружына з спружыннай сталі, якая мае U-вобразную форму і размешчана папярочна ў пярэдняй і задняй частках аўтамабіля. Сярэдняя частка корпуса цягі шарнірна злучана з кузавам або рамай аўтамабіля з дапамогай гумовай утулкі, а абодва канцы злучаны з накіроўвалым рычагом падвескі праз гумовую пракладку або шарнірны палец у канцы бакавой сценкі.
Калі левае і правае колы адначасова падскокваюць уверх і ўніз, гэта значыць, калі кузаў аўтамабіля рухаецца толькі вертыкальна, а дэфармацыя падвескі з абодвух бакоў аднолькавая, стабілізатар папярочнай устойлівасці свабодна круціцца ў сайлентблоку, і стабілізатар папярочнай устойлівасці не працуе.
Калі падвескі з абодвух бакоў дэфармуюцца па-рознаму, а кузаў аўтамабіля нахіляецца ўбок да паверхні дарогі, адзін бок рамы аўтамабіля рухаецца блізка да апоры спружыны, канец боку стабілізатара рухаецца ўверх адносна рамы аўтамабіля, а другі бок рамы аўтамабіля аддаляецца ад апоры спружыны, і канец адпаведнага стабілізатара рухаецца ўніз адносна рамы аўтамабіля. Аднак, калі кузаў аўтамабіля і рама аўтамабіля нахіляюцца, сярэдзіна стабілізатара не рухаецца адносна рамы аўтамабіля. Такім чынам, пры нахіле кузава аўтамабіля падоўжныя часткі з абодвух бакоў стабілізатара адхіляюцца ў розныя бакі, таму стабілізатар скрыўляецца, а бакавыя рычагі згінаюцца, што спрыяе павелічэнню вуглавой калянасці падвескі.


  • Папярэдняе:
  • Далей:

  • Напішыце тут сваё паведамленне і адпраўце яго нам