МАЦАВАННЕ ДЛЯ РУХАВІКА, ДАПАМОЖНАЕ ЎСТАНОЎКА ДЛЯ RIICH S22
1 гайка Q320B12 – шасцігранны фланец
2 Q184B1285 БОЛТ – ШАСЦІГРАННЫ ФЛАНЕЦ
3 S21-1001611 КРАНШТЭЙН МАЦАВАННЯ ДВІГАЦЕЛЯ FR
4 S21-1001510 МАНТАЖНЫ ЗБОР, FR
5 Q184C1025 БОЛТ – ШАСЦІГРАННЫ ФЛАНЕЦ
6 ГАЙКА Q320C12 – ШАСЦІСТЫ ФЛАНЕЦ
7 Q184C1030 БОЛТ
8 Q184C12110 БОЛТ – ШАСЦІГРАННЫ ФЛАНЕЦ
9 S22-1001211 МАНТАЖНЫ КРАНШТЭЙН У ЗБОРЕ ЛЕВАГА КОРПУСА
10 S21-1001110 МАНТАЖНЫ ЗБОР, ЛЕВЫ
11 S21-1001710 МАНТАЖНЫ ЗБОР-RR
12 Q184C1040 БОЛТ – ШАСЦІГРАННЫ ФЛАНЕЦ
13 S22-1001310 МАНТАЖНЫ ЗБОР, ПРАВАЯ
14 S21-1001411 КРОНШТЭЙН – МАНТАЖНЫ ПРАВЫ
Сістэма падвескі існуе як частка, якая злучае сілавы агрэгат і кузаў. Яе асноўная функцыя — падтрымліваць сілавы агрэгат, змяншаць уплыў вібрацыі сілавога агрэгата на ўвесь аўтамабіль і абмежаваць вібрацыю сілавога агрэгата, што адыгрывае вельмі важную ролю ў паказчыках шумапаглынання і выгібу ўсяго аўтамабіля. У цяперашні час у аўтамабілях пачатковага ўзроўню нізкага класа звычайна выкарыстоўваюцца трох- і чатырохкропкавыя гумовыя апоры, а лепшыя будуць выкарыстоўвацца разам з гідраўлічнымі апорамі.
пашырыць:
Паколькі сам рухавік з'яўляецца ўнутранай крыніцай вібрацыі, ён таксама падвяргаецца ўздзеянню розных знешніх вібрацый, што прыводзіць да пашкоджання дэталяў і дыскамфорту пры яздзе, таму сістэма падвескі настроена так, каб мінімізаваць вібрацыю, якая перадаецца ад рухавіка да апорнай сістэмы.
Амартызацыя апоры рухавіка — гэта «апоры рухавіка», якія падтрымліваюць рухавік у канструкцыі кузава, каб рухавік мог быць трывала замацаваны ў аўтамабілі. Як правіла, кожны аўтамабіль мае як мінімум тры групы апор рухавіка. Акрамя падтрымкі ўсёй вагі рухавіка, да кожнай амартызацыі рухавіка дадаецца пластыкавы буфер, каб змякчыць вібрацыю рухавіка, каб мінімізаваць перадачу вібрацыі ў кузаў і палепшыць якасць язды. Акрамя таго, амартызацыя апоры рухавіка таксама памяншае перадачу вібрацыі ў рухавік і памяншае трасяніну ў маторным адсеку.
