Liggaamsbykomstighede AFWERKINGSAMONTREI-ENJINDEKSEL vir CHERY A3 M11

1 M11-5301511 ONDERSTE DEKSEL
2 M11-5301513 ONDERSTE DEKSEL SEËL
3 M11-8401115 ENJINKAPS AFWERKINGSPLAAT
4 M11-8402227 VOORSTE SEËL
5 M11-8402223 HITTE-ISOLASIEBLOKKIE-ENJINDEKSEL
6 M11-8402228 AGTERSTE SEËL
7 M11-8402220 ENGING HOOD STUT
8 M11-8402541 MOTORKAP-ONTSLAGKABEL

I Enjinkap en bagasiebakdekselfunksie: dit is 'n na buite beweegbare bakpaneel wat voor en agter die voertuig se voorruit geleë is om die enjin, bagasie of berging te beskerm en te bedek.
II Doel van enjinkap en bagasiebakdeksel:
1) In geval van 'n botsing werk die enjinkap, bagasiebakdeksel en ander bakpanele saam om passasiers te beskerm.
2) Wat bakwerkmodellering betref, gee die voorkant van die bakwerk mense die meeste gevoel en die mees prominente indruk, wat 'n belangrike aspek is van die evaluering van die motormodellering. Die agterkant van die motorbak is ook die voorwerp waarna mense aandag gee en waaraan hulle nou aandag gee. Saam met ander buitenste bedekkingsdele van die bakwerk moet dit aan die algehele modelleringsvereistes van die bakwerkvoorkoms voldoen.
3) Dit speel ook 'n belangrike rol in aërodinamika en voetgangerbeskerming.
III Ontwerpbeginsel van enjinkap- en bagasiedeksel-montering
1. Sekondêre dekselliggaam
1.1 Oor die algemeen word die voorste gedeelte van die enjinkap met 'n slot vasgemaak, en die agterste gedeelte word deur 'n skarnier aan die boonste dwarsbalk van die bakpaneel gehang en na agter oopgemaak. Die bagasiebakdeksel hang aan die agterste muurbeugel, en die agterkant word met 'n slot vasgemaak en na vore oopgemaak. Beide deksels bestaan uit binneste en buitenste plate. Die buitenste plaat is 'n groot bedekkingsdeel op die voertuigbak, en die vorm daarvan moet aan die vereistes van voertuigbakmodellering voldoen; Om die styfheid daarvan te verbeter en dit betroubaar aan die voertuig vas te maak, word die binneste plaat oor die algemeen gebruik om dit te versterk. Die binneste plaat word om die buitenste plaat van die deksel en deksel gerangskik, en word met die buitenste plaat gekombineer deur middel van flens, pers, binding of sweiswerk; Die binneste plaat word met 'n versterkingsplaat gesweis vir die installering van skarniere, slotte en steunstawe; Om die gewig te verlig, moet die materiaal met min spanning uit die binneste plaat uitgegrawe word deur die berekeningsmetode te optimaliseer.
1.2 Daar is buigelemente in die middel van die binneplaat van die enjinkap. Ons noem dit druktoevoerversterking. Die hoofdoel daarvan is om die buigweerstand, druksterkte en styfheid van die deksel te verbeter. Byvoorbeeld, in geval van 'n botsing, maak seker dat die luikdeksel gebuig en vervorm is om energie te absorbeer en passasiers te beskerm.
1.3 die verbindingsmodus tussen die binneplaat van die enjinkap en die agterste bagasiebakdeksel en die buitenste plaat, benewens die omliggende randomhulsel, om die sterkte van groot oppervlakbedekkingsonderdele te verhoog en die vibrasie en geraas tussen die plate uit te skakel, word die gompunte eweredig tussen die binneplaat en die buitenste plaat versprei, en die kenmerke van depressie moet by die gomtoedieningsplek ontwerp word, wat die gomhalsgroef genoem word. Die gaping tussen die basisoppervlak van die ontwerpte gomhalshouertenk en die buitenste plaat moet 3-4 mm wees.