RATKAS OUTOMATIESE RATKAS TOEBEHORE (1) vir CHERY EASTAR B11
B11-1503013 WASMASJIE
B11-1503011 BOUT – HOL
B11-1503040 TERUGKEER-OLIESLANG-SAMENHEID
B11-1503020 PYP-SAMENHALING – INLAAIT
B11-1503015 KLEM
B11-1503060 SLANG – VENTILASIE
B11-1503063 PYPKLEM
Q1840612 BOUT
B11-1503061 KLEM
B11-1504310 DRAAD – BUIGSAME AS
Q1460625 BOUT – SESHOEKIGE KOP
15-1 F4A4BK2-N1Z OUTOMATIESE RATKAS-ENHEID
15-2 F4A4BK1-N1Z RATKAS-ENHEID
16 B11-1504311 MOUS – BINNEVERBINDING
EASTAR B11 gebruik die Mitsubishi 4g63s4m-enjin, en hierdie reeks enjins word ook in China gebruik. Oor die algemeen is die werkverrigting van die 4g63s4m-enjin slegs middelmatig. Die maksimum krag van 95kw / 5500rpm en die maksimum wringkrag van 198nm / 3000rpm wat deur die 2.4L-verplasingsenjin besit word, is effens onvoldoende om die byna 2-ton-bakwerk aan te dryf, maar dit kan ook aan daaglikse behoeftes voldoen. Die 2.4L-model gebruik Mitsubishi se invecsii-handratkas, wat 'n "ou vennoot" met die enjin is en goeie ooreenstemming het. In outomatiese modus is die skakeling van die ratkas redelik glad en die afskakelreaksie is sag; in handmatige modus, selfs al oorskry die enjinspoed die rooi lyn van 6000 rpm, sal die ratkas nie gedwing afskakel nie, maar sal die enjin slegs beskerm deur olie af te sny. In handmatige modus is die impakkrag voor en na skakeling onseker. Omdat dit moeilik is vir bestuurders om die skakeltyd van elke rat te bepaal, selfs al kry hulle die regte gewoonte, mag hulle nie streng volgens die reëls ry nie. Daarom is wat jy voor en na intense ratwisseling ervaar, dikwels nie 'n effense vibrasie nie, maar 'n skielike sprong in versnelling. Soms is die tyd wat spandeer word om te skakel verbasend vinnig sonder om te huiwer. Op hierdie tydstip kan die ratkas 'n bron van opwinding vir die bestuurder wees, maar dit het groot skade aan die gemak van passasiers in ander sitplekke veroorsaak. Boonop kan die leerfunksie van hierdie ratkas die bestuurder se skakelgewoontes in handmatige modus onthou, wat as 'n baie bedagsame funksie beskou kan word.
(1) Die voertuig kan slegs in rat P en N aangeskakel word. Wanneer die rathefboom uit rat P verwyder word, moet die rem gedruk word. Die gebruik van n-rat-aanskakeling is dat wanneer jy direk na die aanskakeling van die voertuig vorentoe ry, jy eers die kragtoevoer kan koppel (sonder om die enjin aan te skakel), die rem kan trap, die rat na N kan trek, dan die motor kan aanskakel, en dan na rat d kan skuif om direk vorentoe te beweeg, om te verhoed dat jy deur rat R gaan nadat jy in rat P begin het en die ratkas deur 'n trurat-botsing laat gaan! Dit is 'n bietjie beter. Nog 'n funksie is om die rat vinnig na n-rat te skuif en die enjin aan te skakel wanneer die enjin skielik tydens die bestuur afslaan, onder die voorwaarde dat veiligheid verseker word.
(2) Oor die algemeen hoef die skakelaarknoppie nie gedruk te word wanneer die rat tussen N, D en 3 gewissel word nie. Die skakelaarknoppie moet gedruk word wanneer van 3 na die beperkte rat geskakel word, en die skakelaarknoppie hoef nie gedruk te word wanneer van lae rat na hoë rat geskakel word nie. (die knoppies op die rathefboom is ook verspringend, en daar is geen skakelaarknoppies nie, soos Buick Kaiyue, ens.)
(3) Moenie tydens bestuur in rat n skuif nie, want die outomatiese ratkas benodig smering. Wanneer die rat tydens bestuur op rat n geplaas word, kan die oliepomp nie normaalweg olie vir smering voorsien nie, wat die temperatuur van komponente in die ratkas sal verhoog en algehele skade sal veroorsaak! Boonop is hoëspoed-taxi in neutraal ook baie gevaarlik, en dit bespaar nie brandstof nie! Ek sal nie hieroor uitbrei nie. As jy teen lae spoed tot stilstand skuif, kan dit vooraf na rat n skuif, wat geen impak het nie.
(4) Die outomatiese ratkasvoertuig kan nie tydens bestuur in P-rat gestoot word nie, tensy u nie die voertuig wil hê nie. Wanneer die ryrigting verander (van vorentoe na agtertoe of van agtertoe na vorentoe), dit wil sê van agtertoe na vorentoe of vorentoe na agtertoe, moet u wag totdat die voertuig stilstaan.
(5) Wanneer jy aan die einde van die rit parkeer, moet die outomatiese voertuig die enjin afskakel en na P-rat skuif voordat die sleutel uitgetrek word. Baie mense is gewoond daaraan om te stop, direk na p-rat te stoot, dan die enjin af te skakel en die handrem te trek. Versigtige mense sal vind dat hierdie aksie. Na die vlam-uitval sal die voertuig gewoonlik effens heen en weer beweeg as gevolg van die ongelyke padoppervlak. Op hierdie tydstip word 'n bytmeganisme van die P-rat-transmissie met die spoedwisselrat ingeskakel. Op hierdie tydstip sal die beweging 'n klein impak op die spoedwisselrat veroorsaak! Die korrekte benadering moet wees: nadat die motor in die parkeerposisie is, trap op die rem, trek die rathefboom na rat n, trek die handrem, laat die voetrem los, skakel dan die enjin af, en druk uiteindelik die rathefboom na rat P! Natuurlik behoort dit ook tot die beskerming van die verbetering van die ratkas.
(6) Daarbenewens was daar 'n debat oor of die outomatiese rat n-rat of D-rat moet gebruik wanneer tydelik gestop word (soos om vir 'n rooi lig te wag). Trouens, dit maak nie saak nie. Nóg n nóg D is verkeerd nie. Dit is net volgens jou eie gewoontes. Stop tydelik en trap die rem op en hang dit aan D, wat nie die motor sal beskadig nie, want die wringkragomskakelaar in die ratkas is toegerus met 'n groep reaksiewiele met eenrigtingkoppelaar, wat gebruik word om die wringkrag van die enjinkrukas te versterk. Dit sal nie draai wanneer die enjin luier nie, en dit sal slegs werk wanneer die enjinspoed styg.
