Goeie kwaliteit stabilisatorstangbus vir Chery stabilisatorskakel S11

As die busmou van die balansstang egter gebreek is, sal dit die ry-stabiliteit van die motor beïnvloed, soos die voorwielafwyking en die remafstand sal verleng word.

'n Swaaibalk, anti-rolstang, stabilisatorstang, ook bekend as anti-rolstang en stabilisatorstang, is 'n hulpelastiese element in motorvering.
Om die voertuig se ritgerief te verbeter, word die veringstyfheid gewoonlik ontwerp om relatief laag te wees, wat die voertuig se rystabiliteit beïnvloed. Daarom word die laterale stabiliseerderstangstruktuur in die veringstelsel aangeneem om die rolhoekstyfheid van die vering te verbeter en die bakhelling te verminder.
Die funksie van die stabiliseerderstaaf is om te verhoed dat die bakwerk oormatig laterale rol wanneer dit draai en om te probeer om die bakwerk gebalanseerd te hou. Die doel is om die mate van voertuig se laterale rol te verminder en die ritkomfort te verbeter. Die stabiliseerderstaaf is eintlik 'n dwars torsiestaafveer, wat as 'n spesiale elastiese element in funksie beskou kan word. Wanneer die voertuigbakwerk slegs vertikaal beweeg, is die veringvervorming aan beide kante dieselfde, en die dwars stabiliseerderstaaf werk nie. Wanneer die motor draai, rol die motorbakwerk en die uitloop van die vering aan beide kante is inkonsekwent. Die buitenste vering sal teen die stabiliseerderstaaf druk, en die stabiliseerderstaaf sal draai. Die elastisiteit van die staafbakwerk sal verhoed dat die wiele lig, om sodoende die motorbakwerk so gebalanseerd as moontlik te hou en die rol van laterale stabiliteit te speel.
Die dwarsstaafstaaf is 'n torsiestaafveer van veerstaal, wat in 'n "U"-vorm is en dwars aan die voor- en agterkante van die motor geplaas is. Die middelste deel van die stangliggaam is met 'n rubberbus aan die voertuig se bakwerk of raam vasgemaak, en beide punte is deur die rubberkussing of balgewrigpen aan die einde van die sywand aan die veringsgeleierarm verbind.
As die linker- en regterwiele gelyktydig op en af ​​bons, dit wil sê wanneer die voertuigbak slegs vertikaal beweeg en die veringvervorming aan beide kante gelyk is, roteer die stabilisatorstang vrylik in die bus en werk die stabilisatorstang nie.
Wanneer die vering aan beide kante verskillend vervorm word en die voertuigbak sywaarts na die padoppervlak kantel, beweeg een kant van die voertuigraam naby die veersteun, die punt van die kant van die stabiliseerderstaaf beweeg opwaarts relatief tot die voertuigraam, terwyl die ander kant van die voertuigraam weg van die veersteun is, en die punt van die ooreenstemmende stabiliseerderstaaf beweeg afwaarts relatief tot die voertuigraam. Wanneer die voertuigbak en voertuigraam egter kantel, beweeg die middel van die stabiliseerderstaaf nie relatief tot die voertuigraam nie. Op hierdie manier, wanneer die voertuigbak kantel, buig die lengtedele aan beide kante van die stabiliseerderstaaf in verskillende rigtings, sodat die stabiliseerderstaaf gedraai word en die syarms gebuig word, wat 'n rol speel in die verhoging van die hoekstyfheid van die vering.