1 M11-1703010 BEHUISING-RATVERSKUIWINGBEHEERMEGANISME
2 A11-1703315 PIN
3 B11-1703213 PAKKING
4 Q40210 WASMASJIEN
5 B11-1703215 KLEM-BUIGSAME AS
6 A21-1703211 BARAKETT-FLEKSIBELE AS
Shift is die afkorting van "rathefboom-werkingsmetode", wat verwys na die werkingproses waarin die bestuurder die posisie van die rathefboom voortdurend verander met die verandering van padtoestande en voertuigspoed deur alle aspekte van sielkundige en fisiologiese beweging. In die langtermyn-bestuurproses is dit deur mense versprei vanweë die bondige en direkte naam. Baie gereelde gebruik. Boonop beïnvloed hoe vaardig die werking is (veral die handratmotor) direk mense se bestuursveiligheid.
Oor die algemeen is die "rathefboom-bedieningsmetode" slegs beperk tot die "rathefboom" self; die skakeling sluit nie net die "rathefboom-bedieningsmetode" in nie, maar ook al die sielkundige en fisiologiese gedragsprosesse, insluitend spoedberaming op die uitgangspunt van die bereiking van die doelwit (spoedverandering).
tegniese vereiste
Die tegniese vereistes van ratwisseling kan in agt woorde opgesom word: tydig, korrek, stabiel en vinnig.
Tydig: verstaan die toepaslike skakeltydsberekening, dit wil sê, moenie die rat te vroeg verhoog of die rat te laat verminder nie.
Korrek: die samewerking van koppelaarpedaal, versnellerpedaal en rathefboom moet korrek en gekoördineerd wees, en die posisie moet akkuraat wees.
Stabiel: nadat jy na 'n nuwe rat oorgeskakel het, laat die koppelaarpedaal betyds en stabiel los.
Vinnig: beweeg vinnig om die skuiftyd te verkort, die verlies van voertuigkinetiese energie te verminder en brandstofverbruik te verminder.
klassifikasie
Handmatige skuif
Die belangrikheid van die koppelaar kan nie geïgnoreer word as jy vrylik wil bestuur nie. Moenie die koppelaarpedaal trap of jou voet op die koppelaarpedaal sit wanneer jy bestuur nie, behalwe wanneer jy die koppelaarpedaal moet trap vir aanskakel, ratwisseling en laespoedrem.
Korrekte werking tydens aanskakeling. Wanneer die koppelaarpedaal aangeskakel word, is die werkingsbehoeftes van die koppelaarpedaal "een vinnig, twee stadig en drie skakels". Dit wil sê, lig die pedaal vinnig op aan die begin van die oplig; wanneer die koppelaar in semi-geskakelde toestand is (op hierdie tydstip verander die geluid van die enjin), is die pedaal se ligspoed effens stadig; in die proses van skakeling na volle kombinasie, lig die pedaal stadig op. Terwyl die koppelaarpedaal opgelig word, trap die versnellerpedaal geleidelik af volgens die enjinweerstand om die motor glad te laat aanskakel.
Korrekte werking tydens rattewisseling. Wanneer ratte gewissel word tydens bestuur, moet die koppelaarpedaal vinnig getrap en opgelig word om semi-koppeling te vermy, anders sal dit die slytasie van die koppelaar versnel. Let ook op die ooreenstemming met die versneller tydens werking. Om die skakeling glad te maak en die slytasie van die ratkas se skakelmeganisme en koppelaar te verminder, word die "twee-voet koppelaarskakelmetode" aanbeveel. Alhoewel die werking van hierdie metode kompleks is, is dit 'n goeie manier om te bestuur en geld te bespaar.
Korrekte gebruik tydens rem. Tydens die bestuur van die motor, behalwe dat die koppelaarpedaal getrap moet word vir laespoedrem en parkering, moet die koppelaarpedaal nie in ander gevalle vir rem getrap word nie.
Die handratbeheer is relatief kompleks, en daar is 'n paar vaardighede en wenke. Die sleutel tot die nastrewing van krag is om die skakeltydsberekening te begryp en die motor effektief te laat versnel. Teoreties, wanneer die enjin naby die piekwringkrag is, is die versnelling die beste.
Outomatiese stopskakeling
Outomatiese stop en skuif, beheer deur rekenaar, maklik om te bedryf.
1. Wanneer jy op 'n plat pad ry, gebruik gewoonlik "d"-rat. As jy op 'n besige pad in die stedelike gebied ry, draai na rat 3 vir meer krag.
2. Bemeester die linkervoet-ondersteunde rembeheer. As jy 'n kort helling wil opry voordat jy die parkeerplek binnegaan, kan jy die versneller met jou regtervoet beheer en met jou linkervoet op die rem trap om die voertuig stadig vorentoe te laat beweeg en 'n botsing van agter te vermy.
Die rathefboom van 'n outomatiese ratkas is gelykstaande aan die rathefboom van 'n handratkas. Dit het oor die algemeen die volgende ratte: P (parkering), R (agteruit), n (neutraal), D (vorentoe), s (of2, d.w.s. 2-gangrat), l (of1, d.w.s. 1-gangrat). Die korrekte gebruik van hierdie ratte is veral belangrik vir mense wat outomatiese ratkaste bestuur. Nadat jy begin het, as jy goeie versnellingsprestasie wil handhaaf, kan jy altyd 'n groot versnelleropening handhaaf, en die outomatiese ratkas sal teen 'n hoër spoed na 'n hoër rat styg; as jy glad wil ry, kan jy die versnellerpedaal liggies op 'n gepaste tyd lig, en die ratkas sal outomaties opskakel. Deur die enjin teen 'n lae spoed teen dieselfde spoed te hou, kan jy beter ekonomie en 'n stil rygevoel verkry. Druk op hierdie tydstip die versnellerpedaal liggies om aan te hou versnel, en die ratkas sal nie onmiddellik na die oorspronklike rat terugkeer nie. Dit is die funksie van vroeë opskakeling en vertraagde afskakeling wat deur die ontwerper ontwerp is om gereelde oorskakeling te voorkom. As jy hierdie waarheid verstaan, kan jy die rygenot wat deur outomatiese ratkas gebring word, na willekeur geniet.