WIT KARROSIE DEUR vir CHERY A1 KIMO S12
1 S12-8402010-DY ENJINKAP-SAMENHALING
2 S12-8402040-DY SKARNIER-ENJINKAP REGS
3 S12-6106040-DY SKARNIER-SAMENHALING LAER DEUR FR REGS
4 S12-6106020-DY SKARNIER-SAMENHANG BO-DEUR FR REGS
5 S12-6101020-DY DEURSAMENHALING RH FR
6 S12-6206020-DY SKARNIER-SAMENHANG BO-DEUR RR REGS
7 S12-6206040-DY SKARNIER-SAMENHALING LAER DEUR WR REGS
8 S12-6201020-DY DEURSAMENHALING RH RR
9 S12-6300010-DY AGTERDEUR-SAMENHALING
10 S12-6306010-DY SKARNIER-SAMENHALING -AGTERDEUR
11 S12-6201010-DY DEURSAMENHALING-RR LH
12 S12-6206010-DY SKARNIER-SAMENHANG BO-DEUR RR LINKS
13 S12-6206030-DY SKARNIER-SAMENHALING LINKS-DEUR RR LINKS
14 S12-6101010-DY DEURSAMENHALING FR LH
15 S12-6106010-DY SKARNIER-SAMENHANG BO-DEUR VIR LINKS
16 S12-6106030-DY SKARNIER-SAMENHALING LAER DEUR VIR LINKS
17 S12-8402030-DY SKARNIER-ENJINKAP LINKS
Die doel van 'n motordeur is om die bestuurder en passasiers toegang tot die voertuig te bied, die steuring van buite die voertuig te isoleer, die sy-impak tot 'n mate te verminder en die passasiers te beskerm. Die skoonheid van die motor hou ook verband met die vorm van die deur. Die kwaliteit van die deur word hoofsaaklik weerspieël in die botsingsweerstand van die deur, die verseëlingsweerstand van die deur, die gerief van die oop- en toemaak van die deur, en natuurlik ander aanwysers van gebruiksfunksies. Die botsingsweerstand is veral belangrik, want wanneer die voertuig 'n sy-impak het, is die bufferafstand baie kort en is dit maklik om die personeel in die voertuig te beseer.
Daar sal ten minste twee botsingswerende balke in 'n goeie deur wees, en die gewig van die botsingswerende balk is swaarder, dit wil sê, 'n goeie deur plaas wel meer klem daarop. Maar daar kan nie gesê word dat hoe swaarder die deur, hoe beter nie. As die veiligheidsprestasie van huidige nuwe motors gewaarborg kan word, sal ontwerpers hul bes doen om die gewig van voertuie te verminder, insluitend deure (soos die gebruik van nuwe materiale) om kragverbruik te verminder. Volgens die aantal deure kan motors verdeel word in tweedeur-, driedeur-, vierdeur- en vyfdeurmotors. Die meeste motors wat vir amptelike doeleindes gebruik word, is vierdeur, motors wat vir gesinsdoeleindes gebruik word, het vierdeure, driedeure en vyfdeure (die agterdeur is 'n hysbaktipe), terwyl sportmotors meestal tweedeure is.
klassifikasie
Deure kan in die volgende tipes verdeel word volgens hul oopmaakmetodes:
Oop deur: selfs wanneer die motor ry, kan dit steeds deur die druk van die lugvloei gesluit word, wat relatief veilig en gerieflik is vir die bestuurder om agteruit te kyk wanneer hy agteruit ry, so dit word wyd gebruik.
Omgekeerde oopmaakdeur: wanneer die motor bestuur, as dit nie styf toe is nie, kan dit deur die aankomende lugvloei weggespoel word, dus word dit minder gebruik. Dit word gewoonlik slegs gebruik om die gerief van op- en afklim te verbeter en aan die behoeftes van verwelkomingsetiket te voldoen.
Motordeur
Motordeur
Horisontale mobiele deur: die voordeel daarvan is dat dit steeds volledig oopgemaak kan word wanneer die afstand tussen die sywand van die voertuigbak en die hindernis klein is.
Hysdeur: dit word wyd gebruik as die agterdeur van motors en ligte busse, sowel as lae motors.
Voudeur: dit word wyd gebruik in groot en mediumgrootte busse.
Integrale deur: die binneste en buitenste plate word gevorm deur die hele staalplaat te stempel en die rande te omhul. Die aanvanklike vormbeleggingskoste van hierdie produksiemetode is groot, maar die relevante inspeksietoebehore kan dienooreenkomstig verminder word, en die materiaalbenuttingskoers is laag.
Gesplete deur: dit word deur die deurraam-samestelling en die binneste en buitenste paneelsamestelling van die deur gesweis. Die deurraam-samestelling kan deur rol vervaardig word, met lae koste, hoë produktiwiteit en lae algehele ooreenstemmende vormkoste, maar die koste van latere inspeksie-toebehore is hoog en die prosesbetroubaarheid is swak.
Die algehele kosteverskil tussen 'n integrale deur en 'n gesplete deur is nie baie groot nie. Die relevante strukturele vorm word hoofsaaklik bepaal volgens die relevante modelleringsvereistes. As gevolg van die hoë vereistes van motormodellering en produksiedoeltreffendheid, is die algehele struktuur van die deur geneig om gesplete te wees.
