ONDERSTELBAND vir CHERY TIGGO T11
1-1 T11-3100030AB BAND-SAMENHALING
1-2 T11-3100030AC BAND-SAMENHALING
2-1 T11-3100020AF WIELSKYF-ALUMINIUM
2-2 T11-3100020AH WIEL – ALUMINIUM SKYF
3 T11-3100111 MOERNAAF
4 A11-3100117 LUGKLEP
5-1 T11-3100510 OMSLAG – AFWERKING
5-2 T11-3100510AF OMSLAG – AFWERKING
6 T11-3100020AB WIEL – ALUMINIUM SKYF
1. Ondersteun die volle gewig van die voertuig, dra die vrag van die voertuig, en oordra kragte en momente in ander rigtings;
2. Dra die wringkrag van vastrap en rem oor om goeie adhesie tussen wiele en padoppervlak te verseker, om sodoende die krag, remvermoë en bestuurbaarheid van die voertuig te verbeter; Saam met die voertuigvering kan dit die impak van die voertuig tydens bestuur verlig en die vibrasie wat daardeur veroorsaak word, verminder;
3. Voorkom hewige vibrasie en vroeë skade aan motoronderdele, pas aan by die hoëspoedprestasie van die voertuig, verminder die geraas tydens bestuur en verseker bestuursveiligheid, hanteringsstabiliteit, gemak en energiebesparende ekonomie.
1. Oorsaak van bandbars
1. Die band lek. As die band deur ysterspykers of ander skerp voorwerpe gebars word en die band nie vir eers gebars word nie, sal die band lek en veroorsaak dat die band bars.
2. Die banddruk is te hoog. As gevolg van die hoëspoed-bestuur van die voertuig, styg die temperatuur van die band, die lugdruk styg, die band vervorm, die elastisiteit van die bandliggaam neem af, en die dinamiese las op die voertuig neem ook toe. In geval van impak sal interne kraak of bandbars voorkom. Dit is ook die rede waarom bandbarsonglukke intensief in die somer sal voorkom.
3. Die banddruk is onvoldoende. Wanneer die motor teen 'n hoë spoed ry (die spoed oorskry 120 km/h), is onvoldoende banddruk maklik om "harmoniese vibrasie" van die karkas te veroorsaak, wat lei tot 'n groot resonansiekrag. As die band nie sterk genoeg is nie of "beseer" is, is dit maklik om die band te bars. Boonop verhoog onvoldoende lugdruk die sink van die band, wat maklik veroorsaak dat die bandwand land wanneer skerp gedraai word, en die bandwand is die swakste deel van die band, en die landing van die bandwand sal ook lei tot die bandbars.
4. Dis die band se “werk met siekte”. Na 'n lang tyd se gebruik is die band ernstig verslyt. Daar is geen patroon op die kroon nie (of die patroon is te laag) en die bandwand word dunner. Dit het geword wat mense dikwels 'n “kaal band” of 'n ongelyke “swak skakel” noem. Dit sal bars omdat dit nie die hoë druk en hoë temperatuur van hoëspoed-ry kan verdra nie.
2. Voorkoming van bandbars
1. Radiaalband word verkies
Die karkas van buislose bande en radiaalbande is relatief sag, en die bandlaag gebruik materiaalkoord of staalkoord met hoë sterkte en klein trekvervorming. Daarom het hierdie tipe band sterk impakweerstand, klein rolweerstand en minder energieverbruik. Dit is die geskikste vir bestuur op snelweë.
Buislose bande het lae gehalte, goeie lugdigtheid en klein rolweerstand. In die geval van perforasie van die band sal die banddruk nie skerp daal nie en kan voortgaan om te ry. Omdat die band hitte direk deur die velg kan versprei, is die werktemperatuur laag, die verouderingspoed van die bandrubber stadig en die lewensduur relatief lank.
2. Gebruik soveel as moontlik laedrukbande
Tans gebruik byna alle motors en vragmotors laedrukbande; Omdat die laedrukband goeie elastisiteit, wye deursnee, groot kontakoppervlak met die pad, dunwand en goeie hitteafvoer het, verbeter hierdie eienskappe die gladheid van die ry en stuurstabiliteit van die voertuig, verleng die leeftyd van die band aansienlik en voorkom die voorkoms van bandbarste.
3. Fokus op spoedvlak en dravermoë
Elke soort band het verskillende spoed- en laslimiete as gevolg van verskillende rubber en struktuur. Wanneer bande gekies word, moet die bestuurder die spoedvlakmerk en dravermoëmerk op die bande let, en bande kies wat hoër is as die maksimum ryspoed en maksimum dravermoë van die voertuig om bestuursveiligheid te verseker.
4. Handhaaf die standaard banddruk
Die leeftyd van 'n band is nou verwant aan die lugdruk. Indien die bestuurder agterkom dat die band oorverhit is as gevolg van oormatige lugdruk, is dit absoluut nie toegelaat om die band te laat leegloop en koue water daarop te gooi om die temperatuur te verlaag nie, wat die verouderingspoed van die band sal versnel. In hierdie geval kan ons slegs stop vir natuurlike afkoeling en depressurisering. Indien die banddruk te laag is, moet die bestuurder dit betyds opblaas en kyk of die band stadig leegloop, sodat die band met goeie lugdigtheid vervang kan word.
3. Maatreëls om bandbarste te hanteer
1. Moenie hard rem nie, vertraag stadig. Want die skielike bars van die band wanneer die motor teen 'n hoë spoed ry, sal die voertuig se kant laat gly, en die skielike rem sal hierdie kant meer ernstig laat gly, wat lei tot omrol.
2. Terwyl jy stadig vertraag, hou die stuurwiel styf met albei hande vas en draai in die teenoorgestelde rigting van die pap band om die reguit ry van die voertuig te verseker.
Ervaring in die hantering van 'n pap band:
1. Hou die stuurwiel met albei hande vas dwarsdeur die proses.
2. Moet nooit met al jou krag rem onmiddellik na 'n pap band nie.
3. Indien die situasie beheerbaar is, trek asseblief u hand, neem 0.5 sekondes om die dubbelflits aan te skakel en hou die rigting onmiddellik na voltooiing vas.
4. Dit is belangrik om die truspieël dop te hou.
5. Nadat die spoed afgeneem het, trap die rem liggies aan.
6. As jy in die nood-isolasiesone parkeer, moet jy onmiddellik 'n driehoek 100 meter van die agterste voertuig af opstel.
7. Kontroleer asseblief die banddruk van die noodwiel op gewone tye. Indien u die rem verander, berei asseblief 'n noodwiel voor wat in u groot remklauw geïnstalleer kan word.
