טראַנסמיסיע אויטאָ טראַנסמיסיע אַקסעסאָרי (1) פֿאַר טשערי איסטאַר B11
B11-1503013 וואַשמאַשין
B11-1503011 באָלט – ליידיק
B11-1503040 צוריקקער אויל שלאַנג אַסעמבלי
B11-1503020 רער אסעמבלי – אריינגאנג
B11-1503015 קלאַמער
B11-1503060 שלאַנג – ווענטילאַציע
B11-1503063 רער קלעמערל
Q1840612 באָלט
B11-1503061 קלאַמער
B11-1504310 דראָט – פלעקסיבלע שאַפט
Q1460625 באָלט – העקסאַגאָן קאָפּ
15-1 F4A4BK2-N1Z אויטאָמאַטישע טראַנסמיסיע אַסעמבלי
15-2 F4A4BK1-N1Z טראַנסמיסיע אַסעמבלי
16 B11-1504311 הילזל – אינעווייניקסטער פארבינדונג
EASTAR B11 נעמט אן א מיטסובישי 4g63s4m מאטאר, און די סעריע מאטארן זענען אויך גענוצט געווארן אין כינע. בכלל, די פאָרשטעלונג פון 4g63s4m מאטאר איז נאר מיטלמעסיג. די מאקסימום מאַכט פון 95kw / 5500rpm און די מאקסימום טאָרק פון 198nm / 3000rpm וואָס די 2.4L דיספּלייסמענט מאטאר האט, זענען נישט גענוג צו אנטרייבן דעם כמעט 2-טאָן קערפּער, אָבער זיי קענען אויך מקיים זיין טעגלעכע באדערפענישן. די 2.4L מאָדעל נעמט אן מיטסובישי'ס invecsii מאַנועלע טראַנסמיסיע, וואָס איז אַן "אַלט שותף" מיטן מאָטאָר און האט גוטע צופּאַסונג. אין אויטאָמאַטישן מאָדע, איז די שיפט פון דער טראַנסמיסיע גאַנץ גלאַט און די קיקדאַון רעאַקציע איז מילד; אין מאַנועלן מאָדע, אפילו אויב די מאָטאָר גיכקייט יקסידז די רויטע ליניע פון 6000 rpm, וועט די טראַנסמיסיע נישט געצוואונגען אַראָפּשיפטן, נאָר וועט באַשיצן דעם מאָטאָר דורך אָפּשניידן דעם אויל. אין מאַנועלן מאָדע, איז די אימפּאַקט קראַפט איידער און נאָך דעם שיפטן נישט זיכער. ווייל עס איז שווער פאר דרייווערס צו באשטימען די צייט פון יעדן גאַנג-טויש, אפילו אויב זיי באַקומען די ריכטיקע געוואוינהייט, קען זיין אז זיי פאָרן נישט שטרענג לויט די כּללים. דעריבער, וואָס איר דערפאַרט פאר און נאך אינטענסיווע גאַנג-טויש איז אָפט נישט קיין קליינע וויבראַציע, נאָר אַ פּלוצעמדיקער שפּרונג אין אַקסעלעראַציע. מאל איז די צייט וואָס מען פארברענגט מיטן טויש איבעראשנד שנעל אָן קיין צווייפל. אין דעם מאָמענט קען די טראַנסמיסיע זיין אַ מקור פון אויפרעגונג פארן דרייווער, אָבער עס האט געפֿירט גרויסן שאָדן צום באַקוועמלעכקייט פון פּאַסאַזשירן אין אַנדערע זיצן. דערצו קען די לערן-פונקציע פון דער טראַנסמיסיע געדענקען די דרייווערס גאַנג-טויש געוווינהייטן אין מאַנועלן מאָדע, וואָס מען קען זאָגן איז אַ זייער באַטראַכטנדיקע פונקציע.
(1) מען קען נאָר אָנצינדן דאָס אויטאָ אין גאַנג פּ און נ. ווען מען נעמט אַרויס דעם גאַנג הייבער פֿון גאַנג פּ, מוז מען דריקן דעם ברעיק. די נוצ פֿון נ-גאַנג אָנצינדונג איז אַז ווען מען פֿאָרט פֿאָרויס גלייך נאָך אָנצינדן דאָס אויטאָ, קען מען ערשט פֿאַרבינדן דעם שטראָם צושטעל (אָן אָנצינדן דעם מאָטאָר), טרעטן אויף דעם ברעיק, ציען דעם גאַנג צו נ, דערנאָך אָנצינדן, און דערנאָך איבערגיין אין גאַנג ד צו גיין גלייך פֿאָרויס, כּדי צו פֿאַרמייַדן דורכצוגיין דורך גאַנג ר נאָך אָנצינדן אין גאַנג פּ און מאַכן די טראַנסמיסיע דורכגיין אַ צוריקשטויס! דאָס איז אַ ביסל בעסער. נאָך אַ פֿונקציע איז צו שנעל שטופּן דעם גאַנג צו נ גאַנג און אָנצינדן דעם מאָטאָר ווען דער מאָטאָר פּלוצעם שטעלט זיך אָפּ בעתן פֿאָרן אונטער דער באַדינגונג פֿון זיכערהייט.
(2) בכלל, דארף מען נישט דריקן דעם שיפט קנעפל ווען מען טוישט דעם גיר צווישן N, D און 3. מען מוז דריקן דעם שיפט קנעפל ווען מען טוישט פון 3 צום באגרענעצטן גיר, און מען דארף נישט דריקן דעם שיפט קנעפל ווען מען טוישט פון נידעריגן גיר צו הויכן גיר. (די קנעפלעך אויפן גיר הייבער זענען אויך פארשטאפט, און עס זענען נישטא קיין שיפט קנעפלעך, ווי למשל Buick Kaiyue, א.א.וו.)
(3) גליטשט נישט אין גיר n בעתן פארן, ווייל די אויטאמאטישע טראנסמישן דארף א שמירעכץ. ווען דער גיר איז געשטעלט אויף גיר n בעתן פארן, קען די אויל פאמפע נישט צושטעלן אויל נארמאל פאר שמירעכץ, וואס וועט פארגרעסערן די טעמפעראטור פון קאמפאנענטן אין דער טראנסמישן און פאראורזאכן גאנצע שאדן! דערצו, שנעל-פארן אין נייטראל איז אויך זייער געפארליך, און עס שפארט נישט ברענשטאף! איך וועל נישט אויסברייטערן דערויף. גליטשט צו אפשטעל ביי א נידעריגע שנעלקייט קען אריינגיין אין גיר n פריער, וואס האט נישט קיין שום איינפלוס.
(4) מען קען נישט אריינשטופן דאס אויטאמאטישע טראנסמישן אויטא אין P גיר בעתן פארן, אחוץ אויב איר ווילט נישט אז דאס אויטא זאל גיין. ווען די פאר-ריכטונג ענדערט זיך (פון פאראויס צו צוריק אדער פון צוריק צו פאראויס), דאס הייסט, פון צוריק צו פאראויס אדער פון פאראויס צו צוריק, מוזט איר ווארטן ביז דאס אויטא שטעלט זיך אפ.
(5) ווען מען פארקט ביים ענדע פונעם פארן, מוז דער אויטאמאטישער אויטא אויסלעשן דעם מאטאר און אריינלייגן אין א פ גיר איידער מען נעמט ארויס דעם שליסל. אסאך מענטשן זענען געוואוינט צו אפשטעלן, גלייך אריינשטופן אין א פ גיר, דערנאך אויסלעשן דעם מאטאר און ציען די האנט ברעיק. פארזיכטיקע מענטשן וועלן זען אז דאס איז א פראצעס. נאכן אויסלעשן וועט דער אויטא זיך אביסל באוועגן אהין און צוריק צוליב דעם אומגלייכן וועג. אין דעם מאמענט ווערט א בייס-אפאראט פון דער פ גיר טראנסמיסיע אריינגעמישט אין דעם גיכקייט-טויש גיר. אין דעם מאמענט וועט די באוועגונג האבן א קליינעם איינפלוס אויפן גיכקייט-טויש גיר! דער ריכטיגער צוגאנג זאל זיין: נאכדעם וואס דער אויטא גייט אריין אין פארקינג פאזיציע, טרעט אויף דער ברעיק, ציט דעם גיר הייבער צו גיר נ, ציט די האנט ברעיק, לאזט ארויס דעם פוס ברעיק, דערנאך אויסלעשט דעם מאטאר, און צום סוף שטופט דעם גיר הייבער אין פ גיר! דאס געהערט זיכער אויך צום שוץ פון פארבעסערן דעם גיר-באקס.
(6) דערצו, איז געווען א דעבאטע צי דער אויטאמאטישער גיר זאל ניצן n גיר אדער D גיר ווען מען שטעלט זיך אפ צייטווייליג (ווי למשל ווארטן אויף א רויט ליכט). אין פאקט, מאכט עס נישט אויס. נישט n און נישט D איז נישט ריכטיג. עס איז נאר לויט אייערע אייגענע געוואוינהייטן. שטעלט זיך אפ צייטווייליג און טרעט אויף די ברעיק און הענגט עס אויף D, וואס וועט נישט שאטן דעם אויטא, ווייל דער טארק קאנווערטער אין גירבאקס איז אויסגעשטאט מיט א גרופע רעאקציע רעדער מיט איין-וועג קלאַטש, וואס ווערט גענוצט צו פארשטארקן דעם טארק פון די מאטאר קראַנקשאַפט. עס וועט זיך נישט דרייען ווען דער מאטאר גייט ליידיק, און עס וועט ארבעטן נאר ווען די מאטאר גיכקייט גייט ארויף.
