ŞANZIMAN OTOMATİK ŞANZIMAN AKSESUARI (1) CHERY EASTAR B11 için
B11-1503013 YIKAMA MAKİNESİ
B11-1503011 CIVATA – BOŞ
B11-1503040 DÖNÜŞ YAĞ HORTUMU MONTAJI
B11-1503020 BORU MONTAJI – GİRİŞ
B11-1503015 KELEPÇE
B11-1503060 HORTUM – HAVALANDIRMA
B11-1503063 BORU KLİPSİ
Q1840612 CIVATA
B11-1503061 KELEPÇE
B11-1504310 TEL – ESNEK ŞAFT
Q1460625 CIVATA – ALTIGEN BAŞ
15-1 F4A4BK2-N1Z OTOMATİK ŞANZIMAN MONTAJI
15-2 F4A4BK1-N1Z ŞANZIMAN MONTAJI
16 B11-1504311 KILIÇ – İÇ BAĞLANTI
EASTAR B11, Mitsubishi 4g63s4m motorunu benimsiyor ve bu motor serisi Çin'de de kullanılıyor. Genel olarak, 4g63s4m motorunun performansı sadece vasat. 2.4L deplasmanlı motorun sahip olduğu 95kw / 5500rpm'lik maksimum güç ve 198nm / 3000rpm'lik maksimum tork, yaklaşık 2 tonluk gövdeyi çalıştırmak için biraz yetersiz, ancak günlük ihtiyaçları da karşılayabilirler. 2.4L model, motorla "eski bir ortak" olan ve iyi eşleşmeye sahip Mitsubishi'nin invecsii manuel şanzımanını benimsiyor. Otomatik modda, şanzımanın vites değiştirmesi oldukça pürüzsüz ve kickdown tepkisi nazik; Manuel modda, motor devri 6000 rpm'lik kırmızı çizgiyi aşsa bile, şanzıman zorla vites küçültmeyecek, sadece yağı keserek motoru koruyacaktır. Manuel modda, vites değiştirmeden önce ve sonra darbe kuvveti belirsizdir. Sürücülerin her vitesin vites değiştirme zamanlamasını belirlemesi zor olduğundan, doğru alışkanlığı edinseler bile kurallara uygun şekilde araç kullanmayabilirler. Bu nedenle, yoğun vites değiştirmeden önce ve sonra deneyimlediğiniz şey genellikle hafif bir titreşim değil, ani bir ivmelenme sıçramasıdır. Bazen vites değiştirmeye harcanan zaman tereddüt etmeden şaşırtıcı derecede hızlıdır. Bu sırada şanzıman sürücü için bir heyecan kaynağı olabilir, ancak diğer koltuklardaki yolcuların konforuna büyük zarar vermiştir. Ayrıca bu şanzımanın öğrenme işlevi, sürücünün manuel modda vites değiştirme alışkanlıklarını hatırlayabilir, bunun çok düşünceli bir işlev olduğu söylenebilir.
(1) Araç sadece P ve N viteslerinde çalıştırılabilir. Vites kolu P vitesinden çıkarıldığında frene basılmalıdır. N vitesli çalıştırmanın kullanımı, aracı çalıştırdıktan hemen sonra ileri doğru sürdüğünüzde, önce güç kaynağını bağlayabilmeniz (motoru çalıştırmadan), frene basabilmeniz, vitesi N'ye çekebilmeniz, ardından kontağı çevirebilmeniz ve ardından doğrudan ileri doğru hareket etmek için d vitesine geçebilmenizdir, böylece P vitesinde çalıştırdıktan sonra R vitesine geçmekten ve şanzımanın ters bir darbeye girmesinden kaçınabilirsiniz! Bu biraz daha iyidir. Başka bir işlevi de, güvenliğin sağlanması koşuluyla sürüş sırasında motor aniden durduğunda vitesi hızla n vitese geçirmek ve motoru çalıştırmaktır.
(2) Genel olarak, vites N, D ve 3 arasında değiştirildiğinde vites değiştirme düğmesine basılmasına gerek yoktur. 3'ten kısıtlı vitese geçerken vites değiştirme düğmesine basılması gerekir ve düşük vitesten yüksek vitese geçerken vites değiştirme düğmesine basılması gerekmez. (Vites kolundaki düğmeler de kademelidir ve Buick Kaiyue vb. gibi vites değiştirme düğmeleri yoktur.)
(3) Sürüş sırasında n vitesine kaydırmayın, çünkü otomatik şanzımanın yağlanması gerekir. Sürüş sırasında vites n vitesine takıldığında, yağ pompası yağlama için normal şekilde yağ sağlayamaz, bu da şanzımandaki bileşenlerin sıcaklığını artıracak ve tamamen hasara neden olacaktır! Ayrıca, boş viteste yüksek hızda taksi yapmak da çok tehlikelidir ve yakıt tasarrufu sağlamaz! Bunu ayrıntılı olarak anlatmayacağım. Düşük hızda durmak için kaydırmak, önceden n vitesine geçmeye neden olabilir, bunun hiçbir etkisi yoktur.
(4) Otomatik şanzımanlı araç, siz istemediğiniz sürece sürüş esnasında P vitesine geçirilemez. Sürüş yönü değiştiğinde (ileri vitesten geri vitese veya geri vitesten ileri vitese), yani geri vitesten ileri vitese veya ileri vitesten geri vitese geçtiğinde, araç durana kadar beklemelisiniz.
(5) Sürüşün sonunda park ederken, otomatik araç anahtarı çıkarmadan önce motoru kapatmalı ve P vitese almalıdır. Birçok kişi durmaya, doğrudan p vitese geçmeye, ardından motoru kapatmaya ve el frenini çekmeye alışkındır. Dikkatli kişiler bu işlemin. Alev söndükten sonra, genel araç engebeli yol yüzeyi nedeniyle hafifçe ileri geri hareket edecektir. Bu sırada, P dişli şanzımanının bir ısırma cihazı hız değiştirme dişlisiyle devreye girer. Bu sırada, hareket hız değiştirme dişlisinde küçük bir etkiye neden olacaktır! Doğru yaklaşım şu şekilde olmalıdır: Araba park pozisyonuna girdikten sonra, frene basın, vites kolunu n vitese çekin, el frenini çekin, ayak frenini bırakın, ardından motoru kapatın ve son olarak vites kolunu P vitesine itin! Elbette, bu aynı zamanda şanzımanın iyileştirilmesinin korunmasına da aittir.
(6) Ayrıca, otomatik vitesin geçici olarak dururken (kırmızı ışıkta beklerken olduğu gibi) n vitesini mi yoksa D vitesini mi kullanması gerektiği konusunda bazı tartışmalar olmuştur. Aslında, bunun bir önemi yoktur. Ne n ne de D yanlıştır. Bu sadece kendi alışkanlıklarınıza göredir. Geçici olarak durun ve frene basın ve D'ye asın, bu araca zarar vermez, çünkü şanzımandaki tork konvertörü, motor krank milinden gelen torku yükseltmek için kullanılan tek yönlü kavramaya sahip bir grup tepki tekerleği ile donatılmıştır. Motor rölantideyken dönmeyecek ve sadece motor devri yükseldiğinde çalışacaktır.
