CHERY A1 KIMO S12 için BEYAZ GÖVDE KAPISI

1 S12-8402010-DY MOTOR KAPUTU MONTAJI
2 S12-8402040-DY MENTEŞE MONTAJI - MOTOR KAPUTU SAĞ
3 S12-6106040-DY MENTEŞE MONTAJI SOL-SAĞ ÖN KAPI
4 S12-6106020-DY MENTEŞE MONTAJI ÜST KAPI SAĞ ÖN
5 S12-6101020-DY KAPI MONTAJI SAĞ ALT
6 S12-6206020-DY MENTEŞE MONTAJI ÜST KAPI RR RH
7 S12-6206040-DY MENTEŞE MONTAJI SOL-KAPI RR RH
8 S12-6201020-DY SAĞ YATAKLI KAPI MONTAJI
9 S12-6300010-DY ARKA KAPI MONTAJI
10 S12-6306010-DY MENTEŞE MONTAJI - ARKA KAPI
11 S12-6201010-DY KAPI MONTAJI-RR SOL
12 S12-6206010-DY MENTEŞE MONTAJI ÜST KAPI SOL YATAKLI
13 S12-6206030-DY MENTEŞE MONTAJI SOL-KAPI SOL
14 S12-6101010-DY KAPI MONTAJI ÖN SOL
15 S12-6106010-DY MENTEŞE MONTAJI ÜST KAPI SOL ÖN
16 S12-6106030-DY MENTEŞE MONTAJI SOL-KAPI SOL ÖN
17 S12-8402030-DY MENTEŞE MONTAJI - MOTOR KAPUTU SOL

Araba kapısı, sürücü ve yolculara araca erişim sağlamak, aracın dışındaki darbeleri izole etmek, yandan gelen darbeleri bir dereceye kadar azaltmak ve yolcuları korumak için tasarlanmıştır. Arabanın güzelliği, kapının şekliyle de ilgilidir. Kapının kalitesi, esas olarak kapının çarpışma önleme performansına, sızdırmazlık performansına, açılıp kapanma kolaylığına ve elbette diğer kullanım işlevlerine yansır. Çarpışma önleme performansı özellikle önemlidir, çünkü araç yandan darbe aldığında tampon mesafesi çok kısadır ve araçtaki personelin yaralanması kolaydır.

İyi bir kapıda en az iki çarpışma önleyici kiriş bulunur ve çarpışma önleyici kirişin ağırlığı daha ağırdır, yani iyi bir kapı buna daha fazla önem verir. Ancak kapı ne kadar ağırsa o kadar iyi olduğu söylenemez. Mevcut yeni otomobillerin güvenlik performansı garanti altına alınabiliyorsa, tasarımcılar güç tüketimini azaltmak için kapılar da dahil olmak üzere (yeni malzemeler kullanmak gibi) araçların ağırlığını azaltmak için ellerinden geleni yapacaklardır. Kapı sayısına göre otomobiller iki kapılı, üç kapılı, dört kapılı ve beş kapılı olarak sınıflandırılabilir. Resmi amaçlar için kullanılan otomobillerin çoğu dört kapılıdır, aile amaçlı kullanılan otomobiller dört kapılı, üç kapılı ve beş kapılıdır (arka kapı lift tipidir), spor otomobiller ise çoğunlukla iki kapılıdır.

sınıflandırma
Kapılar açılma şekillerine göre şu tiplere ayrılır:
Açık kapı: Araç hareket halindeyken bile hava akışının basıncıyla kapanabilir, bu da sürücünün geri giderken arkayı gözlemlemesi için nispeten güvenli ve kullanışlıdır, bu nedenle yaygın olarak kullanılır.
Ters açılan kapı: Araç seyir halindeyken, sıkıca kapatılmazsa, gelen hava akımı tarafından yıkanabilir ve bu nedenle daha az kullanılır. Genellikle sadece biniş ve iniş rahatlığını artırmak ve karşılama görgü kurallarını yerine getirmek için kullanılır.
Araba kapısı
Araba kapısı
Yatay hareketli kapı: Avantajı, araç gövdesinin yan duvarı ile engel arasındaki mesafe az olduğunda bile tamamen açılabilmesidir.
Kaldırmalı kapı: Otomobillerin, hafif otobüslerin ve alçak araçların arka kapısı olarak yaygın olarak kullanılır.
Katlanır kapı: Büyük ve orta boy otobüslerde yaygın olarak kullanılır.
Entegre kapı: İç ve dış plakalar, tüm çelik plakanın preslenmesi ve kenarlarının sarılmasıyla oluşturulur. Bu üretim yönteminin ilk kalıp yatırım maliyeti yüksektir, ancak ilgili muayene aparatları buna göre azaltılabilir ve malzeme kullanım oranı düşüktür.
Bölünmüş kapı: Kapı çerçevesi tertibatı ve kapı iç ve dış panel tertibatı ile kaynaklanır. Kapı çerçevesi tertibatı, düşük maliyet, yüksek verimlilik ve düşük genel kalıp maliyetiyle haddeleme yöntemiyle üretilebilir, ancak daha sonraki muayene aparatının maliyeti yüksektir ve proses güvenilirliği düşüktür.
Entegre kapı ile bölünmüş kapı arasındaki toplam maliyet farkı çok büyük değildir. İlgili yapısal form, esas olarak ilgili modelleme gereksinimlerine göre belirlenir. Otomobil modelleme ve üretim verimliliğinin yüksek gereksinimleri nedeniyle, kapının genel yapısı bölünmüş olma eğilimindedir.