QR519 เกียร์ ASSY DIFFERENTIA สำหรับ CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 แบริ่ง FR-RR - ความแตกต่าง
เกียร์ขับเคลื่อน CSQ-CDCL 2 อัน – ความแตกต่าง
3 QR519MHA-1701701 ที่อยู่อาศัย - ความแตกต่าง
5 QR519MHA-1701705 เฟืองขับ – มาตรวัดระยะทาง
6 QR519MHA-1701714 แหวนรอง – ลูกบอล
7 QR523-1701711 เกียร์ – เฟืองดาวเคราะห์
8 QR523-1701712 เพลา – เฟืองท้ายดิฟเฟอเรนเชีย
9 QR523-1701709 เกียร์ SD
10 CSQ-BZCLTP เครื่องซักผ้า – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 PIN – เพลาเกียร์ PLANETAY
12 QR519MHA-1701700 ชุดความแตกต่าง
13 เครื่องซักผ้า CSQ-TZDP – RR DIFFERENTIA BEARING RING OTR

1、ชุดเกียร์อยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ และตัวเรือนจะยึดติดกับเครื่องยนต์ด้วยสกรู
2、 ฟังก์ชั่นการส่งข้อมูล
1. เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ (กำหนดความเร็วของรถที่วิ่งไปข้างหน้าด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากัน)
2.เปลี่ยนทิศทางแรง (เกียร์ถอยหลัง)
3. ทำการเข้าเกียร์ว่าง (เดินเบาอยู่กับที่)
3. การแบ่งประเภทของระบบส่งกำลังนั้น ระบบส่งกำลังแบ่งออกเป็นระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ และคันเกียร์ก็แตกต่างกันออกไป ดังที่แสดงในภาพด้านล่าง เราทุกคนทราบกันดีว่ารถยนต์แต่ละรุ่นมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลัง เพื่อให้สอดคล้องกับระบบนี้ ระบบส่งกำลังจึงแบ่งออกเป็นระบบเกียร์ตามขวางและเกียร์ตามยาว ระบบเกียร์ตามขวางจะทำงานร่วมกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ส่วนเกียร์ตามยาวจะทำงานร่วมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เนื่องจากระบบเกียร์อัตโนมัติมีความซับซ้อนมากกว่าเล็กน้อย เรามาเรียนรู้เกี่ยวกับระบบเกียร์ธรรมดากันก่อน แล้วเราจะมาอธิบายเกี่ยวกับระบบเกียร์ธรรมดาให้คุณฟัง
4. ส่วนประกอบของเกียร์ธรรมดาโดยทั่วไปประกอบด้วยเพลาขับ เพลาขับ เพลากลาง เฟืองท้ายและตัวลดเกียร์ (ชุดเฟืองท้ายของเกียร์แนวขวางประกอบเข้ากับชุดเกียร์) เฟืองท้าย แบริ่ง ซิงโครไนเซอร์ กลไกการเปลี่ยนเกียร์ ส้อมเปลี่ยนเกียร์ ซีลน้ำมัน น้ำมันหล่อลื่น เชลล์ หน้าแปลนขาออก ฯลฯ สิ่งสำคัญคือเราต้องเข้าใจวิธีการซิงโครไนซ์วงแหวนเปลี่ยนเกียร์ (ดุมเปลี่ยนเกียร์) และปลอกเปลี่ยนเกียร์ (ดุมเปลี่ยนเกียร์) ด้วยมือ อันที่จริงแล้ว การเปลี่ยนเกียร์คือการเชื่อมต่อเฟืองเกียร์และวงแหวนซิงโครไนซ์ต่างๆ เข้าด้วยกันผ่านปลอกต่อ จากนั้นกำลังขับจะถูกส่งไปยังเพลาขับผ่านซิงโครไนเซอร์เพื่อให้ได้กำลังขับของเกียร์ที่แตกต่างกัน เมื่อเปลี่ยนเกียร์ เราจะเลื่อนคันโยกควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ แล้วดึงส้อมเปลี่ยนเกียร์บนชุดเกียร์เพื่อทำงานภายใต้การทำงานของสายเปลี่ยนเกียร์ ส้อมเปลี่ยนเกียร์จะเลื่อนปลอกต่อบนซิงโครไนเซอร์เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนเกียร์ที่แตกต่างกัน
5. ฟังก์ชันของอุปกรณ์ล็อกและล็อกอัตโนมัติของเกียร์ธรรมดาคือ ป้องกันไม่ให้รถเปลี่ยนเกียร์หรือเปลี่ยนเกียร์ออกโดยอัตโนมัติขณะขับขี่ (เช่น การเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์ 2 ไปเกียร์ว่างโดยตรง) ฟังก์ชันล็อกและล็อกอัตโนมัติคือ ป้องกันไม่ให้รถเปลี่ยนเกียร์สองเกียร์พร้อมกัน (เช่น การเปลี่ยนเกียร์ 1 และเกียร์ 3 พร้อมกัน) เมื่อดึงลูกเหล็กจากร่อง 2 ด้านซ้ายไปยังร่อง 1 การเปลี่ยนเกียร์ก็จะสำเร็จ เช่นเดียวกัน เมื่อดึงร่อง 3 ทางด้านขวา การเปลี่ยนเกียร์ก็จะสำเร็จเช่นกัน ด้วยวิธีนี้ กลไกการทำงานของสปริงล็อกอัตโนมัติและลูกเหล็กล็อกอัตโนมัติบนปลอกหุ้มเกียร์และร่องบนแกนคันเกียร์ (ร่องยึดอยู่กับลูกเหล็ก) จะช่วยป้องกันไม่ให้การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและการปลดเกียร์อัตโนมัติเกิดขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ภาพด้านบนแสดงอุปกรณ์ล็อกและล็อกของเกียร์ธรรมดา จากรูปจะเห็นได้ว่ามีเพลาส้อมเปลี่ยนเกียร์ 3 แกน ตรงกลางคือหมุดล็อคและลูกบอลเหล็กล็อค และส่วนที่แรเงาคือวัตถุที่เชื่อมส้อมเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งติดตั้งลูกบอลเหล็กล็อคไว้
หลักการทำงานของมันคือ: เมื่อส้อมเปลี่ยนเกียร์บนเข้าเกียร์ (ดังแสดงในรูปที่สาม) ลูกเหล็กที่ประสานกันจะเคลื่อนไปยังส้อมเปลี่ยนเกียร์กลาง หลุดออกจากเพลาส้อมเปลี่ยนเกียร์บน และเลื่อนหมุดประสานลง เพื่อปิดกั้นเพลาส้อมเปลี่ยนเกียร์กลางและเกียร์ล่าง ส่งผลให้ลูกเหล็กที่ประสานกันด้านล่างไม่สามารถแยกออกจากส้อมเปลี่ยนเกียร์ล่างได้อีกต่อไป ทำให้ไม่สามารถเข้าเกียร์ได้ และสุดท้ายก็ป้องกันไม่ให้เข้าเกียร์สองเกียร์พร้อมกัน