CHERY EASTAR B11 కోసం ట్రాన్స్మిషన్ ఆటో ట్రాన్స్మిషన్ యాక్సెసరీ(1)

B11-1503013 వాషర్
B11-1503011 బోల్ట్ – బోలు
B11-1503040 రిటర్న్ ఆయిల్ హోస్ అసి
B11-1503020 పైప్ అసి – ఇన్లెట్
B11-1503015 బిగింపు
B11-1503060 గొట్టం - వెంటిలేషన్
B11-1503063 పైప్ క్లిప్
Q1840612 బోల్ట్
B11-1503061 క్లాంప్
B11-1504310 వైర్ – ఫ్లెక్సిబుల్ షాఫ్ట్
Q1460625 బోల్ట్ – హెక్సాగన్ హెడ్
15-1 F4A4BK2-N1Z ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ అసీ
15-2 F4A4BK1-N1Z ట్రాన్స్‌మిషన్ అసీ
16 B11-1504311 స్లీవ్ - ఇన్నర్ కనెక్టర్

EASTAR B11 మిత్సుబిషి 4g63s4m ఇంజిన్‌ను స్వీకరించింది మరియు ఈ శ్రేణి ఇంజిన్‌లను చైనాలో కూడా ఉపయోగించారు. సాధారణంగా, 4g63s4m ఇంజిన్ పనితీరు మధ్యస్థంగా ఉంటుంది. 2.4L డిస్‌ప్లేస్‌మెంట్ ఇంజిన్ కలిగి ఉన్న 95kw / 5500rpm గరిష్ట శక్తి మరియు 198nm / 3000rpm గరిష్ట టార్క్ దాదాపు 2-టన్నుల బాడీని నడపడానికి కొంచెం సరిపోవు, కానీ అవి రోజువారీ అవసరాలను కూడా తీర్చగలవు. 2.4L మోడల్ మిత్సుబిషి యొక్క ఇన్వెక్సి మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను స్వీకరించింది, ఇది ఇంజిన్‌తో "పాత భాగస్వామి" మరియు మంచి సరిపోలికను కలిగి ఉంటుంది. ఆటోమేటిక్ మోడ్‌లో, ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క షిఫ్ట్ చాలా సున్నితంగా ఉంటుంది మరియు కిక్‌డౌన్ ప్రతిస్పందన సున్నితంగా ఉంటుంది; మాన్యువల్ మోడ్‌లో, ఇంజిన్ వేగం 6000 rpm యొక్క రెడ్ లైన్‌ను మించిపోయినప్పటికీ, ట్రాన్స్‌మిషన్ బలవంతంగా డౌన్‌షిఫ్ట్ చేయదు, కానీ ఆయిల్‌ను కత్తిరించడం ద్వారా ఇంజిన్‌ను మాత్రమే రక్షిస్తుంది. మాన్యువల్ మోడ్‌లో, షిఫ్టింగ్‌కు ముందు మరియు తర్వాత ఇంపాక్ట్ ఫోర్స్ అనిశ్చితంగా ఉంటుంది. ప్రతి గేర్ యొక్క షిఫ్ట్ సమయాన్ని నిర్ణయించడం డ్రైవర్లకు కష్టం కాబట్టి, వారు సరైన అలవాటును పొందినప్పటికీ, వారు నిబంధనల ప్రకారం ఖచ్చితంగా డ్రైవ్ చేయకపోవచ్చు. అందువల్ల, తీవ్రమైన గేర్ షిఫ్టింగ్‌కు ముందు మరియు తర్వాత మీరు అనుభవించేది తరచుగా స్వల్ప వైబ్రేషన్ కాదు, కానీ త్వరణంలో అకస్మాత్తుగా జంప్. కొన్నిసార్లు షిఫ్టింగ్‌లో గడిపిన సమయం ఆశ్చర్యకరంగా సంకోచం లేకుండా వేగంగా ఉంటుంది. ఈ సమయంలో, ట్రాన్స్‌మిషన్ డ్రైవర్‌కు ఉత్సాహాన్ని కలిగించవచ్చు, కానీ ఇది ఇతర సీట్లలో ప్రయాణీకుల సౌకర్యానికి గొప్ప నష్టాన్ని కలిగించింది. అదనంగా, ఈ ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క అభ్యాస ఫంక్షన్ మాన్యువల్ మోడ్‌లో డ్రైవర్ యొక్క షిఫ్ట్ అలవాట్లను గుర్తుంచుకోగలదు, ఇది చాలా శ్రద్ధగల విధి అని చెప్పవచ్చు.

(1) వాహనాన్ని గేర్ P మరియు N లలో మాత్రమే స్టార్ట్ చేయవచ్చు. గేర్ లివర్‌ను గేర్ P నుండి తీసివేసినప్పుడు, బ్రేక్‌ను నొక్కాలి. n-గేర్ స్టార్ట్ యొక్క ఉపయోగం ఏమిటంటే, మీరు వాహనాన్ని స్టార్ట్ చేసిన తర్వాత నేరుగా ముందుకు నడిపినప్పుడు, మీరు మొదట విద్యుత్ సరఫరాను కనెక్ట్ చేయవచ్చు (ఇంజిన్‌ను స్టార్ట్ చేయకుండా), బ్రేక్‌పై అడుగు పెట్టండి, గేర్‌ను N కి లాగండి, ఆపై మండించి, ఆపై నేరుగా ముందుకు వెళ్లడానికి గేర్ d లోకి మార్చవచ్చు, తద్వారా గేర్ P లో స్టార్ట్ చేసిన తర్వాత గేర్ R గుండా వెళ్లి ట్రాన్స్‌మిషన్ రివర్స్ ఇంపాక్ట్ ద్వారా వెళ్ళకుండా ఉండండి! ఇది కొంచెం మెరుగ్గా ఉంటుంది. భద్రతను నిర్ధారించే పరిస్థితిలో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు ఇంజిన్ అకస్మాత్తుగా ఆగిపోయినప్పుడు గేర్‌ను త్వరగా n గేర్‌కు నెట్టడం మరియు ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించడం మరొక విధి.

(2) సాధారణంగా, గేర్‌ను N, D మరియు 3 మధ్య మార్చినప్పుడు షిఫ్ట్ బటన్‌ను నొక్కాల్సిన అవసరం లేదు. 3 నుండి పరిమితం చేయబడిన గేర్‌కు మారేటప్పుడు షిఫ్ట్ బటన్‌ను నొక్కాలి మరియు తక్కువ గేర్ నుండి అధిక గేర్‌కు మారేటప్పుడు షిఫ్ట్ బటన్‌ను నొక్కాల్సిన అవసరం లేదు. (గేర్ లివర్‌లోని బటన్లు కూడా అస్థిరంగా ఉంటాయి మరియు బ్యూక్ కైయు వంటి షిఫ్ట్ బటన్‌లు లేవు.)

(3) డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు గేర్ n ని జారవద్దు, ఎందుకంటే ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు లూబ్రికేషన్ అవసరం. డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు గేర్‌ను గేర్ n పై ఉంచినప్పుడు, ఆయిల్ పంప్ సాధారణంగా లూబ్రికేషన్ కోసం ఆయిల్‌ను సరఫరా చేయదు, ఇది ట్రాన్స్‌మిషన్‌లోని భాగాల ఉష్ణోగ్రతను పెంచుతుంది మరియు పూర్తిగా దెబ్బతీస్తుంది! అదనంగా, న్యూట్రల్‌లో హై-స్పీడ్ టాక్సీయింగ్ కూడా చాలా ప్రమాదకరం, మరియు ఇది ఇంధనాన్ని ఆదా చేయదు! నేను దీని గురించి వివరించను. తక్కువ వేగంతో ఆపడానికి స్లైడింగ్ చేయడం ముందుగానే గేర్ n లోకి మారవచ్చు, దీని ప్రభావం ఉండదు.

(4) మీరు వాహనాన్ని కోరుకోకపోతే తప్ప, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ వాహనాన్ని డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు P గేర్‌లోకి నెట్టలేరు. డ్రైవింగ్ దిశ మారినప్పుడు (ముందు నుండి వెనుకకు లేదా వెనుక నుండి ముందుకు), అంటే, రివర్స్ నుండి ముందుకు లేదా ముందుకు నుండి రివర్స్‌కు, మీరు వాహనం ఆగే వరకు వేచి ఉండాలి.

(5) డ్రైవింగ్ చివరిలో పార్కింగ్ చేసేటప్పుడు, ఆటోమేటిక్ వాహనం ఇంజిన్‌ను ఆఫ్ చేసి, కీని బయటకు తీసే ముందు P గేర్‌లోకి మారాలి. చాలా మంది ఆపడం, నేరుగా p గేర్‌కు నెట్టడం, ఆపై ఇంజిన్‌ను ఆఫ్ చేయడం మరియు హ్యాండ్‌బ్రేక్‌ను లాగడం అలవాటు చేసుకున్నారు. జాగ్రత్తగా ఉన్న వ్యక్తులు ఈ ఆపరేషన్‌ను కనుగొంటారు. ఫ్లేమ్ అవుట్ తర్వాత, అసమాన రహదారి ఉపరితలం కారణంగా సాధారణ వాహనం కొద్దిగా ముందుకు వెనుకకు కదులుతుంది. ఈ సమయంలో, P-గేర్ ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క బైట్ పరికరం స్పీడ్ చేంజ్ గేర్‌తో నిమగ్నమై ఉంటుంది. ఈ సమయంలో, కదలిక స్పీడ్ చేంజ్ గేర్‌పై కొద్దిగా ప్రభావాన్ని చూపుతుంది! సరైన విధానం ఇలా ఉండాలి: కారు పార్కింగ్ స్థానంలోకి ప్రవేశించిన తర్వాత, బ్రేక్‌పై అడుగు పెట్టండి, గేర్ లివర్‌ను గేర్ nకి లాగండి, హ్యాండ్ బ్రేక్‌ను లాగండి, ఫుట్ బ్రేక్‌ను విడుదల చేయండి, ఆపై ఇంజిన్‌ను ఆఫ్ చేయండి మరియు చివరకు గేర్ లివర్‌ను గేర్ Pలోకి నెట్టండి! వాస్తవానికి, ఇది గేర్‌బాక్స్‌ను మెరుగుపరచడంలో కూడా రక్షణకు చెందినది.

(6) అదనంగా, ఆటోమేటిక్ గేర్ తాత్కాలికంగా ఆపేటప్పుడు (ఎర్రటి లైట్ కోసం వేచి ఉండటం వంటివి) n గేర్ లేదా D గేర్‌ను ఉపయోగించాలా అనే దానిపై కొంత చర్చ జరిగింది. నిజానికి, అది పట్టింపు లేదు. n లేదా D రెండూ తప్పు కాదు. ఇది మీ స్వంత అలవాట్ల ప్రకారం మాత్రమే. తాత్కాలికంగా ఆపి బ్రేక్‌పై అడుగు పెట్టి D పై వేలాడదీయండి, ఇది కారుకు నష్టం కలిగించదు, ఎందుకంటే గేర్‌బాక్స్‌లోని టార్క్ కన్వర్టర్ వన్-వే క్లచ్‌తో కూడిన రియాక్షన్ వీల్స్ సమూహంతో అమర్చబడి ఉంటుంది, ఇది ఇంజిన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ నుండి టార్క్‌ను విస్తరించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. ఇంజిన్ ఐడ్లింగ్‌లో ఉన్నప్పుడు ఇది తిరగదు మరియు ఇంజిన్ వేగం పెరిగినప్పుడు మాత్రమే ఇది పనిచేస్తుంది.