CHERY EASTAR B11 க்கான டிரான்ஸ்மிஷன் ஆட்டோ டிரான்ஸ்மிஷன் துணைக்கருவி(1)

பி11-1503013 வாஷர்
B11-1503011 போல்ட் - ஹாலோ
B11-1503040 ரிட்டர்ன் ஆயில் ஹோஸ் அசி
B11-1503020 பைப் அசி - இன்லெட்
B11-1503015 கிளாம்ப்
B11-1503060 குழாய் - காற்றோட்டம்
B11-1503063 பைப் கிளிப்
Q1840612 போல்ட்
B11-1503061 கிளாம்ப்
B11-1504310 வயர் - நெகிழ்வான தண்டு
Q1460625 போல்ட் - ஹெக்ஸாகன் தலை
15-1 F4A4BK2-N1Z தானியங்கி பரிமாற்ற உதவி
15-2 F4A4BK1-N1Z டிரான்ஸ்மிஷன் அசி
16 B11-1504311 ஸ்லீவ் - உள் இணைப்பான்

EASTAR B11 மிட்சுபிஷி 4g63s4m எஞ்சினை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் இந்த தொடர் எஞ்சின்கள் சீனாவிலும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பொதுவாக, 4g63s4m எஞ்சினின் செயல்திறன் சாதாரணமானது. 2.4L டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் எஞ்சினின் அதிகபட்ச சக்தி 95kw / 5500rpm மற்றும் 198nm / 3000rpm இன் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை ஆகியவை கிட்டத்தட்ட 2-டன் உடலை இயக்க போதுமானதாக இல்லை, ஆனால் அவை தினசரி தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய முடியும். 2.4L மாடல் மிட்சுபிஷியின் இன்வெக்ஸி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது எஞ்சினுடன் "பழைய கூட்டாளி" மற்றும் நல்ல பொருத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது. தானியங்கி பயன்முறையில், டிரான்ஸ்மிஷனின் மாற்றம் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் கிக் டவுன் பதில் மென்மையானது; கையேடு பயன்முறையில், இயந்திர வேகம் 6000 rpm இன் சிவப்பு கோட்டைத் தாண்டியாலும், டிரான்ஸ்மிஷன் வலுக்கட்டாயமாக டவுன்ஷிஃப்ட் செய்யாது, ஆனால் எண்ணெயை துண்டிப்பதன் மூலம் மட்டுமே இயந்திரத்தைப் பாதுகாக்கும். கையேடு பயன்முறையில், மாற்றுவதற்கு முன்னும் பின்னும் தாக்க விசை நிச்சயமற்றது. ஒவ்வொரு கியரின் ஷிப்ட் நேரத்தையும் தீர்மானிப்பது ஓட்டுநர்களுக்கு கடினமாக இருப்பதால், அவர்கள் சரியான பழக்கத்தைப் பெற்றாலும், அவர்கள் விதிகளின்படி கண்டிப்பாக ஓட்டாமல் இருக்கலாம். எனவே, தீவிர கியர் மாற்றத்திற்கு முன்னும் பின்னும் நீங்கள் அனுபவிப்பது பெரும்பாலும் ஒரு சிறிய அதிர்வு அல்ல, ஆனால் முடுக்கத்தில் திடீர் தாவல். சில நேரங்களில் மாற்றுவதற்கு செலவிடப்படும் நேரம் தயக்கமின்றி ஆச்சரியப்படும் விதமாக வேகமாக இருக்கும். இந்த நேரத்தில், டிரான்ஸ்மிஷன் ஓட்டுநருக்கு உற்சாகத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், ஆனால் அது மற்ற இருக்கைகளில் பயணிகளின் வசதிக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. கூடுதலாக, இந்த டிரான்ஸ்மிஷனின் கற்றல் செயல்பாடு, கையேடு பயன்முறையில் ஓட்டுநரின் ஷிப்ட் பழக்கத்தை நினைவில் கொள்ள முடியும், இது மிகவும் கவனமுள்ள செயல்பாடு என்று கூறலாம்.

(1) வாகனத்தை P மற்றும் N கியர்களில் மட்டுமே ஸ்டார்ட் செய்ய முடியும். கியர் லீவர் கியர் P இலிருந்து அகற்றப்படும்போது, பிரேக்கை அழுத்த வேண்டும். n-கியர் ஸ்டார்ட்டின் பயன்பாடு என்னவென்றால், வாகனத்தை ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு நேரடியாக முன்னோக்கி ஓட்டும்போது, முதலில் மின் விநியோகத்தை இணைக்கலாம் (இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யாமல்), பிரேக்கை மிதித்து, கியரை N க்கு இழுத்து, பின்னர் பற்றவைத்து, பின்னர் நேரடியாக முன்னோக்கி நகர்த்த கியரை d க்கு மாற்றலாம், இதனால் கியர் P இல் ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு கியர் R வழியாகச் சென்று டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு ரிவர்ஸ் இம்பாக்ட் மூலம் செல்லாமல் தவிர்க்கலாம்! இது கொஞ்சம் சிறந்தது. பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் நிலையில், வாகனம் ஓட்டும்போது திடீரென இயந்திரம் நின்றுவிடும் போது கியரை விரைவாக n கியருக்கு தள்ளி இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது மற்றொரு செயல்பாடு.

(2) பொதுவாக, N, D மற்றும் 3 க்கு இடையில் கியர் மாறும்போது ஷிப்ட் பொத்தானை அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. 3 இலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கியருக்கு மாறும்போது ஷிப்ட் பொத்தானை அழுத்த வேண்டும், மேலும் குறைந்த கியரில் இருந்து உயர் கியருக்கு மாறும்போது ஷிப்ட் பொத்தானை அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. (கியர் லீவரில் உள்ள பொத்தான்களும் தடுமாறிக் கொண்டிருக்கும், மேலும் ப்யூக் கையூ போன்ற ஷிப்ட் பொத்தான்கள் எதுவும் இல்லை.)

(3) வாகனம் ஓட்டும்போது கியர் n-ஐ சறுக்க வேண்டாம், ஏனெனில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு லூப்ரிகேஷன் தேவைப்படுகிறது. ஓட்டும்போது கியர் n-ல் வைக்கப்படும் போது, எண்ணெய் பம்ப் உயவுக்காக சாதாரணமாக எண்ணெயை வழங்க முடியாது, இது டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள கூறுகளின் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கும் மற்றும் முழுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும்! கூடுதலாக, நியூட்ரலில் அதிவேக டாக்ஸி ஓட்டுவதும் மிகவும் ஆபத்தானது, மேலும் இது எரிபொருளைச் சேமிக்காது! இதைப் பற்றி நான் விரிவாகக் கூறமாட்டேன். குறைந்த வேகத்தில் நிறுத்த சறுக்குவது முன்கூட்டியே கியர் n-க்கு மாறக்கூடும், இது எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தாது.

(4) வாகனம் ஓட்டும்போது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வாகனத்தை P கியரில் தள்ள முடியாது, உங்களுக்கு வாகனம் வேண்டாம் என்று தோன்றினால் தவிர. ஓட்டும் திசை மாறும்போது (முன்னோக்கி இருந்து பின்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி இருந்து முன்னோக்கி), அதாவது, தலைகீழாக இருந்து முன்னோக்கி அல்லது முன்னோக்கி பின்னோக்கி, வாகனம் நிற்கும் வரை நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டும்.

(5) வாகனம் ஓட்டும் முடிவில் நிறுத்தும்போது, தானியங்கி வாகனம் இயந்திரத்தை அணைத்துவிட்டு, சாவியை வெளியே எடுப்பதற்கு முன் P கியருக்கு மாற்ற வேண்டும். பலர் நிறுத்துவதற்கும், நேரடியாக p கியருக்கு அழுத்துவதற்கும், பின்னர் இயந்திரத்தை அணைப்பதற்கும், கை பிரேக்கை இழுப்பதற்கும் பழக்கமாகிவிட்டனர். கவனமாக இருப்பவர்கள் இந்த செயல்பாட்டைக் கண்டுபிடிப்பார்கள். சுடர் வெளியேறிய பிறகு, சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பு காரணமாக பொது வாகனம் சற்று முன்னும் பின்னுமாக நகரும். இந்த நேரத்தில், P-கியர் டிரான்ஸ்மிஷனின் ஒரு கடி சாதனம் வேக மாற்ற கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நேரத்தில், இயக்கம் வேக மாற்ற கியரில் சிறிது தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்! சரியான அணுகுமுறை பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்: கார் பார்க்கிங் நிலையில் நுழைந்த பிறகு, பிரேக்கை மிதித்து, கியர் லீவரை கியருக்கு இழுக்கவும், கை பிரேக்கை இழுக்கவும், கால் பிரேக்கை விடுவிக்கவும், பின்னர் இயந்திரத்தை அணைக்கவும், இறுதியாக கியர் லீவரை கியர் P க்கு தள்ளவும்! நிச்சயமாக, இது கியர்பாக்ஸை மேம்படுத்துவதற்கான பாதுகாப்பிற்கும் சொந்தமானது.

(6) கூடுதலாக, தானியங்கி கியர் தற்காலிகமாக நிறுத்தும்போது (சிவப்பு விளக்குக்காகக் காத்திருப்பது போன்றவை) n கியரை அல்லது D கியரை பயன்படுத்த வேண்டுமா என்பது குறித்து சில விவாதங்கள் நடந்துள்ளன. உண்மையில், அது ஒரு பொருட்டல்ல. n அல்லது D இரண்டும் தவறல்ல. இது உங்கள் சொந்த பழக்கவழக்கங்களின்படி மட்டுமே. தற்காலிகமாக நிறுத்தி பிரேக்கை மிதித்து D இல் தொங்க விடுங்கள், இது காரை சேதப்படுத்தாது, ஏனெனில் கியர்பாக்ஸில் உள்ள டார்க் கன்வெர்ட்டர் ஒரு வழி கிளட்ச் கொண்ட எதிர்வினை சக்கரங்களின் குழுவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து டார்க்கை பெருக்கப் பயன்படுகிறது. இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது அது சுழலாது, மேலும் இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கும் போது மட்டுமே அது செயல்படும்.