VÄXELLÅDA AUTOMATVÄXELLÅDA TILLBEHÖR (1) för CHERY EASTAR B11

B11-1503013 BRICKA
B11-1503011 BULT – IHÅLIG
B11-1503040 RETUROLJESLANG ENHET
B11-1503020 RÖRENHET – INLOPP
B11-1503015 KLÄMMA
B11-1503060 SLANG – VENTILATION
B11-1503063 RÖRKLÄMMOR
Q1840612 BULT
B11-1503061 KLÄMMA
B11-1504310 TRÅD – FLEXIBEL AXEL
Q1460625 BULT – SEXKANTSHUVUD
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATVÄXELLÅDA
15-2 F4A4BK1-N1Z VÄXELLÅDA
16 B11-1504311 HYLSA – INNERKONTAKT

EASTAR B11 använder Mitsubishi 4g63s4m-motorn, och denna serie motorer har även använts i Kina. Generellt sett är 4g63s4m-motorns prestanda medioker. Den maximala effekten på 95 kW / 5500 rpm och det maximala vridmomentet på 198 nm / 3000 rpm som 2,4L-motorn har är något otillräckliga för att driva den nästan 2 ton tunga karossen, men de kan också uppfylla dagliga behov. 2,4L-modellen använder Mitsubishis manuella växellåda Invecsii, som är en "gammal partner" till motorn och har god matchning. I automatläge är växlingen ganska smidig och kickdown-responsen är mild. I manuellt läge, även om motorvarvtalet överstiger den röda linjen på 6000 rpm, kommer växellådan inte att tvinga ner växellådan, utan skyddar bara motorn genom att stänga av oljan. I manuellt läge är stötkraften före och efter växlingen osäker. Eftersom det är svårt för förare att avgöra växlingstiden för varje växel, även om de får rätt vana, kanske de inte kör strikt enligt reglerna. Därför är det man upplever före och efter intensiv växling ofta inte en lätt vibration, utan ett plötsligt hopp i accelerationen. Ibland går tiden som går åt till att växla förvånansvärt snabbt utan att tveka. Vid denna tidpunkt kan växellådan vara en källa till spänning för föraren, men det har orsakat stor skada på komforten för passagerare i andra säten. Dessutom kan inlärningsfunktionen hos denna växellåda komma ihåg förarens växlingsvanor i manuellt läge, vilket kan sägas vara en mycket hänsynsfull funktion.

(1) Fordonet kan endast startas i växel P och N. När växelspaken tas ur växel P måste bromsen tryckas ned. Användningen av n-växelstart är att när du kör framåt direkt efter att du startat fordonet kan du först ansluta strömförsörjningen (utan att starta motorn), trampa på bromsen, dra växeln till N, sedan tända och sedan växla till växel D för att köra direkt framåt, för att undvika att gå igenom växel R efter att ha startat i växel P och få växellådan att genomgå en backstöt! Detta är lite bättre. En annan funktion är att snabbt växla till n-växel och starta motorn om motorn plötsligt stannar under körning under förutsättning att säkerheten garanteras.

(2) Generellt sett behöver växelknappen inte tryckas ner när växeln växlas mellan N, D och 3. Växelknappen måste tryckas ner när man växlar från 3 till begränsad växel, och växelknappen behöver inte tryckas ner när man växlar från lågväxel till högväxel. (Knapparna på växelspaken är också förskjutna, och det finns inga växelknappar, som Buick Kaiyue, etc.)

(3) Växla inte i växel N under körning, eftersom automatlådan behöver smörjning. När växeln är i växel N under körning kan oljepumpen inte tillföra olja normalt för smörjning, vilket kommer att öka temperaturen på komponenterna i växellådan och orsaka fullständiga skador! Dessutom är det mycket farligt att taxa i hög hastighet i neutralläge, och det sparar inte bränsle! Jag kommer inte att utveckla detta. Att glida till stopp vid låg hastighet kan leda till att man växlar till växel N i förtid, vilket inte har någon inverkan.

(4) Fordonet med automatlåda kan inte läggas i P-växeln under körning, såvida du inte vill att fordonet ska köra. När körriktningen ändras (från framåt till bakåt eller från bakåt till framåt), det vill säga från back till framåt eller från framåt till back, måste du vänta tills fordonet stannar.

(5) När man parkerar i slutet av körningen måste det automatiska fordonet stänga av motorn och växla till P-växeln innan man drar ut nyckeln. Många är vana vid att stanna, växla direkt till P-växeln, sedan stänga av motorn och dra i handbromsen. Försiktiga personer kommer att märka att denna manöver... Efter att motorn slocknat kommer fordonet vanligtvis att röra sig något fram och tillbaka på grund av den ojämna vägytan. Vid detta tillfälle kopplas en bitanordning på P-växellådan in i växellådan. Vid detta tillfälle kommer rörelsen att orsaka en liten påverkan på växellådan! Rätt tillvägagångssätt bör vara: efter att bilen har kommit i parkeringsläge, trampa på bromsen, dra växelspaken till växel N, dra i handbromsen, släpp fotbromsen, stäng sedan av motorn och skjut slutligen växelspaken till P-växeln! Naturligtvis hör detta också till att skydda växellådan.

(6) Dessutom har det diskuterats huruvida automatlådan ska använda växel n eller växel D vid tillfälliga stopp (t.ex. när man väntar på rött ljus). Det spelar faktiskt ingen roll. Varken växel n eller D är fel. Det beror helt enkelt på dina egna vanor. Stanna tillfälligt, trampa på bromsen och häng den på D, vilket inte skadar bilen, eftersom momentomvandlaren i växellådan är utrustad med en grupp reaktionshjul med envägskoppling, som används för att förstärka vridmomentet från motorns vevaxel. Den roterar inte när motorn går på tomgång, och den fungerar bara när motorvarvtalet ökar.