МЕЊАЧ ДОДАТНА ОПРЕДЕЛНА ОПРЕДЕЛНА ОПРЕДЕЛИТЕЉА ЗА АУТОМАТСКИ МЕЊАЧ (1) за CHERY EASTAR B11
Б11-1503013 ПОДЛОШКА
Б11-1503011 Вијак – Шупљи
Б11-1503040 Склоп црева за повратак уља
Б11-1503020 Склоп цеви – улаз
Б11-1503015 Стезаљка
Б11-1503060 ЦРЕВО – ВЕНТИЛАЦИЈА
Б11-1503063 Стезаљка за цеви
Q1840612 Вијак
B11-1503061 Стезаљка
Б11-1504310 ЖИЦА – ФЛЕКСИБИЛНА ОСОВИНА
Q1460625 Вијак – шестоугаона глава
15-1 F4A4BK2-N1Z Склоп аутоматског мењача
15-2 F4A4BK1-N1Z Склоп мењача
16 B11-1504311 ЧАЈУРА – УНУТРАШЊИ КОНЕКТОР
EASTAR B11 користи Mitsubishi 4g63s4m мотор, а ова серија мотора се користи и у Кини. Генерално, перформансе 4g63s4m мотора су само осредње. Максимална снага од 95kw / 5500rpm и максимални обртни момент од 198nm / 3000rpm које поседује мотор запремине 2.4L су помало недовољни за погон каросерије од скоро 2 тоне, али такође могу да задовоље свакодневне потребе. Модел од 2.4L користи Mitsubishijev invecsii мануелни мењач, који је „стари партнер“ са мотором и има добру усклађеност. У аутоматском режиму, промена брзина мењача је прилично глатка, а реакција на кикдаун је блага; у ручном режиму, чак и ако број обртаја мотора пређе црвену линију од 6000 о/мин, мењач неће присилно пребацити у нижу брзину, већ ће само заштитити мотор прекидањем довода уља. У ручном режиму, сила удара пре и после промене брзине је неизвесна. Пошто је возачима тешко да одреде време промене брзине за сваку брзину, чак и ако стекну праву навику, можда неће возити стриктно по правилима. Стога, оно што доживите пре и после интензивног мењања брзина често није блага вибрација, већ нагли скок убрзања. Понекад је време проведено у мењању брзина изненађујуће брзо без оклевања. У овом тренутку, мењач може бити извор узбуђења за возача, али је нанео велику штету удобности путника на другим седиштима. Поред тога, функција учења овог мењача може запамтити навике возача при мењању брзина у ручном режиму, што се може рећи да је веома обзирна функција.
(1) Возило се може покренути само у брзинама P и N. Када се ручица мењача извуче из брзине P, кочница мора бити притиснута. Употреба покретања у n-брзини је у томе што када се вози напред директно након покретања возила, прво можете повезати напајање (без покретања мотора), притиснути кочницу, пребацити у N, затим упалити мотор, а затим пребацити у d брзину да бисте се директно покренули напред, како бисте избегли прелазак у R брзину након покретања у брзини P и удар уназад мењача! Ово је мало боље. Још једна функција је брзо пребацивање у n брзину и покретање мотора када се мотор изненада угаси током вожње, под условом да се обезбеди безбедност.
(2) Генерално, дугме за мењање брзина не мора бити притиснуто када се брзина пребацује између N, D и 3. Дугме за мењање брзина мора бити притиснуто приликом пребацивања из 3 у ограничену брзину, а дугме за мењање брзина не мора бити притиснуто приликом пребацивања из ниже у вишу брзину. (дугмад на ручици мењача су такође распоређена и нема дугмади за мењање брзина, као што је случај са Бјуиком Каијуеом итд.)
(3) Немојте пребацивати у брзину n током вожње, јер аутоматски мењач захтева подмазивање. Када се брзина ставља у брзину n током вожње, пумпа за уље не може нормално да доводи уље за подмазивање, што ће повећати температуру компоненти у мењачу и проузроковати потпуно оштећење! Поред тога, вожња великом брзином у неутралном положају је такође веома опасна и не штеди гориво! Нећу детаљније објашњавати ово. Пребацивање у брзину n унапред може довести до пребацивања у брзину n, што нема никаквог утицаја.
(4) Возило са аутоматским мењачем не може се пребацити у P брзину током вожње, осим ако то не желите. Када се смер вожње промени (са напред на назад или са назад на напред), односно са рикверца на напред или са напред на рикверц, морате сачекати да се возило заустави.
(5) Приликом паркирања на крају вожње, аутоматско возило мора да угаси мотор и пребаци у P брзину пре него што извуче кључ. Многи људи су навикли да се зауставе, директно пребаце у P брзину, затим угасе мотор и повуку ручну кочницу. Пажљиви људи ће открити да је овај поступак непотребан. Након гашења пламена, возило ће се благо померати напред-назад због неравне површине пута. У овом тренутку, уређај за захват P мењача је повезан са мењачем брзина. У овом тренутку, кретање ће изазвати мали утицај на мењач брзина! Исправан приступ треба да буде: након што се аутомобил помери у положај за паркирање, притисните кочницу, повуците ручицу мењача у n брзину, повуците ручну кочницу, отпустите ножну кочницу, затим угасите мотор и на крају пребаците ручицу мењача у P брзину! Наравно, ово такође спада у заштиту и побољшање мењача.
(6) Поред тога, вођена је дебата о томе да ли аутоматски мењач треба да користи n или D брзину приликом привременог заустављања (као што је чекање на црвено светло). У ствари, није битно. Ни n ни D нису погрешни. То је само према вашим навикама. Привремено се зауставите и нагло закочите, а затим га ставите на D брзину, што неће оштетити аутомобил, јер је конвертор обртног момента у мењачу опремљен групом реакционих точкова са једносмерним квачилом, која се користи за појачавање обртног момента са радилице мотора. Неће се окретати када мотор ради у празном ходу и радиће само када се број обртаја мотора повећа.
