1 S12-8402010-DY එන්ජින් හුඩ් ඇසි
2 S12-8402040-DY හින්ජ් ඇසි-එන්ජින් හුඩ් RH
3 S12-6106040-DY හින්ජ් ඇසි LWR-දොර FR RH
4 S12-6106020-DY හින්ජ් ඇසි UPR-දොර FR RH
5 S12-6101020-DY දොර ආධාරක RH FR
6 S12-6206020-DY හින්ජ් ඇසි UPR-දොර RR RH
7 S12-6206040-DY හින්ජ් ඇසි LWR-දොර RR RH
8 S12-6201020-DY දොර ආධාරක RH RR
9 S12-6300010-DY පිටුපස දොර ආධාරකය
10 S12-6306010-DY හින්ජ් ඇසි -පසුපස දොර
11 S12-6201010-DY දොර ඇසි-RR LH
12 S12-6206010-DY හින්ජ් ඇසි UPR-දොර RR LH
13 S12-6206030-DY හින්ජ් ඇසි LWR-දොර RR LH
14 S12-6101010-DY දොර ඇසි FR LH
15 S12-6106010-DY හින්ජ් ඇසි UPR-දොර FR LH
16 S12-6106030-DY හින්ජ් ඇසි LWR-දොර FR LH
17 S12-8402030-DY හින්ජ් ඇසි-එන්ජින් හුඩ් LH
මෝටර් රථ දොර යනු රියදුරුට සහ මගීන්ට වාහනයට ප්රවේශය ලබා දීම, වාහනයෙන් පිටත ඇඟිලි ගැසීම් හුදකලා කිරීම, අතුරු ආබාධ යම් ප්රමාණයකට අඩු කිරීම සහ මගීන් ආරක්ෂා කිරීම ය. මෝටර් රථයේ අලංකාරය ද දොරේ හැඩයට සම්බන්ධ වේ. දොරේ ගුණාත්මකභාවය ප්රධාන වශයෙන් දොරේ ගැටුම් විරෝධී ක්රියාකාරිත්වය, දොර මුද්රා තැබීමේ ක්රියාකාරිත්වය, දොර විවෘත කිරීමේ සහ වැසීමේ පහසුව සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, භාවිතයේ අනෙකුත් දර්ශක වලින් පිළිබිඹු වේ. වාහනයට අතුරු ආබාධයක් ඇති විට, බෆර දුර ඉතා කෙටි වන අතර වාහනයේ සිටින පුද්ගලයින්ට රිදවීම පහසු බැවින් ගැටුම් විරෝධී ක්රියාකාරිත්වය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.
හොඳ දොරක අවම වශයෙන් ප්රති-ගැටුම් කදම්භ දෙකක්වත් ඇති අතර, ප්රති-ගැටුම් කදම්භයේ බර වැඩිය, එනම් හොඳ දොරක් ඒ කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. නමුත් දොර බර වැඩි වන තරමට වඩා හොඳ යැයි කිව නොහැක. වත්මන් නව මෝටර් රථවල ආරක්ෂිත ක්රියාකාරිත්වය සහතික කළ හැකි නම්, බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා දොරවල් (නව ද්රව්ය භාවිතා කිරීම වැනි) ඇතුළුව වාහනවල බර අඩු කිරීමට නිර්මාණකරුවන් උපරිම උත්සාහයක් ගනු ඇත. දොරවල් ගණන අනුව, මෝටර් රථ දෙකක් දොර, තුනක් දොර, හතරක් දොර සහ පහක් දොර කාර් ලෙස බෙදිය හැකිය. නිල අරමුණු සඳහා භාවිතා කරන බොහෝ මෝටර් රථ දොරවල් හතරක් වන අතර, පවුලේ අරමුණු සඳහා භාවිතා කරන මෝටර් රථ දොරවල් හතරක්, දොරවල් තුනක් සහ දොරවල් පහක් ඇත (පසුපස දොර සෝපාන වර්ගය), ක්රීඩා මෝටර් රථ බොහෝ දුරට දොරවල් දෙකකි.
වර්ගීකරණය
දොරවල් විවෘත කිරීමේ ක්රම අනුව පහත දැක්වෙන වර්ග වලට බෙදිය හැකිය:
විවෘත දොර: මෝටර් රථය ධාවනය කරන විට පවා, එය වායු ප්රවාහයේ පීඩනය මගින් වසා දැමිය හැකි අතර, එය ආපසු හැරවීමේදී රියදුරුට පසුපසට නිරීක්ෂණය කිරීමට සාපේක්ෂව ආරක්ෂිත සහ පහසු බැවින් එය බහුලව භාවිතා වේ.
ප්රතිලෝම විවෘත කිරීමේ දොර: මෝටර් රථය ධාවනය කරන විට, එය තදින් වසා නොමැති නම්, එය ඉදිරියට එන වායු ප්රවාහයෙන් ගසාගෙන යා හැකි බැවින්, එය අඩුවෙන් භාවිතා වේ. එය සාමාන්යයෙන් භාවිතා කරනුයේ නැඟීමේ සහ බැසීමේ පහසුව වැඩි දියුණු කිරීමට සහ පිළිගැනීමේ ආචාර විධි අවශ්යතා සපුරාලීමට පමණි.
කාර් දොර
කාර් දොර
තිරස් ජංගම දොර: එහි වාසිය නම් වාහනයේ පැති බිත්තිය සහ බාධකය අතර දුර කුඩා වූ විට එය තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කළ හැකි වීමයි.
ඉහළට එසවීමේ දොර: එය මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු බස් රථවල මෙන්ම පහත් මෝටර් රථවල පිටුපස දොර ලෙස බහුලව භාවිතා වේ.
නැමීමේ දොර: එය විශාල හා මධ්යම ප්රමාණයේ බස් රථවල බහුලව භාවිතා වේ.
අනුකලිත දොර: ඇතුළත සහ පිටත තහඩු සෑදී ඇත්තේ සම්පූර්ණ වානේ තහඩුව මුද්රා තබා දාර ඔතා ගැනීමෙනි.මෙම නිෂ්පාදන ක්රමයේ ආරම්භක අච්චු ආයෝජන පිරිවැය විශාල වේ, නමුත් අදාළ පරීක්ෂණ සවිකිරීම් ඒ අනුව අඩු කළ හැකි අතර, ද්රව්ය උපයෝගිතා අනුපාතය අඩු වේ.
බෙදුණු දොර: එය දොර රාමු එකලස් කිරීම සහ දොර ඇතුළත සහ පිටත පැනල් එකලස් කිරීම මගින් වෑල්ඩින් කර ඇත.දොර රාමු එකලස් කිරීම රෝල් කිරීමෙන් නිෂ්පාදනය කළ හැකි අතර, අඩු පිරිවැයක්, ඉහළ ඵලදායිතාවයක් සහ අඩු සමස්ත අනුරූප අච්චු පිරිවැයක් ඇත, නමුත් පසුව පරීක්ෂා කිරීමේ සවිකිරීමේ පිරිවැය ඉහළ වන අතර ක්රියාවලියේ විශ්වසනීයත්වය දුර්වල වේ.
ඒකාබද්ධ දොර සහ බෙදුණු දොර අතර සමස්ත පිරිවැය වෙනස එතරම් විශාල නොවේ. අදාළ ව්යුහාත්මක ස්වරූපය ප්රධාන වශයෙන් තීරණය වන්නේ අදාළ ආකෘති නිර්මාණ අවශ්යතා අනුව ය. මෝටර් රථ ආකෘති නිර්මාණය සහ නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාවයේ ඉහළ අවශ්යතා හේතුවෙන්, දොරේ සමස්ත ව්යුහය බෙදී යාමට නැඹුරු වේ.