ACCESORIU TRANSMISIE AUTO (1) pentru CHERY EASTAR B11
B11-1503013 ȘAIBĂ
B11-1503011 ȘURUB – CULOARE
B11-1503040 ANSAMBLU FURTUN DE RETUR ULEI
B11-1503020 ANSAMBLU ȚEAVĂ – ADMISIE
B11-1503015 CLEMĂ
FURTUN B11-1503060 – VENTILAȚIE
B11-1503063 CLEMĂ DE ȚEAVĂ
ȘURUB Q1840612
B11-1503061 CLEMĂ
B11-1504310 SÂRMĂ – AX FLEXIBIL
ȘURUB Q1460625 – CAP HEXAGONAL
15-1 F4A4BK2-N1Z ANSAMBLU TRANSMISIE AUTOMATĂ
15-2 F4A4BK1-N1Z ANSAMBLU TRANSMISIE
16 B11-1504311 MANȘON – CONECTOR INTERIOR
EASTAR B11 adoptă motorul Mitsubishi 4g63s4m, iar această serie de motoare a fost utilizată și în China. În general, performanța motorului 4g63s4m este mediocră. Puterea maximă de 95kw / 5500rpm și cuplul maxim de 198nm / 3000rpm posedate de motorul de 2,4L sunt puțin insuficiente pentru a propulsa caroseria de aproape 2 tone, dar pot satisface și nevoile zilnice. Modelul de 2,4L adoptă transmisia manuală invecsii de la Mitsubishi, care este un „partener vechi” al motorului și are o bună adaptare. În modul automat, schimbarea transmisiei este destul de lină, iar răspunsul la kickdown este blând; în modul manual, chiar dacă turația motorului depășește limita roșie de 6000 rpm, transmisia nu va schimba forțat în trepte inferioare, ci va proteja motorul doar prin întreruperea alimentării cu ulei. În modul manual, forța de impact înainte și după schimbarea vitezelor este incertă. Deoarece șoferilor le este dificil să determine momentul schimbării fiecărei viteze, chiar dacă își formează obiceiul corect, este posibil să nu conducă strict conform regulilor. Prin urmare, ceea ce se resimte înainte și după schimbarea intensă a vitezelor nu este adesea o ușoară vibrație, ci o accelerație bruscă. Uneori, timpul petrecut schimbând vitezele este surprinzător de rapid, fără ezitare. În acest moment, transmisia poate fi o sursă de entuziasm pentru șofer, dar a cauzat daune mari confortului pasagerilor de pe alte locuri. În plus, funcția de învățare a acestei transmisii poate memora obiceiurile de schimbare ale șoferului în modul manual, ceea ce se poate spune că este o funcție foarte atentă.
(1) Vehiculul poate fi pornit doar în treapta P și N. Când maneta schimbătorului de viteze este scoasă din treapta P, trebuie apăsată frâna. Utilizarea pornirii în treapta n constă în faptul că, atunci când conduceți înainte imediat după pornirea vehiculului, puteți mai întâi conecta sursa de alimentare (fără a porni motorul), apăsa frâna, trageți treapta de viteză în poziția N, apoi porniți motorul și apoi schimbați în treapta d pentru a merge direct înainte, astfel încât să evitați trecerea în treapta R după pornirea în treapta P și să provocați un impact invers al transmisiei! Acest lucru este puțin mai bun. O altă funcție este de a împinge rapid treapta de viteză în treapta n și de a porni motorul atunci când motorul se oprește brusc în timpul mersului, în condiții de asigurare a siguranței.
(2) În general, butonul de schimbare a vitezelor nu trebuie apăsat atunci când treapta de viteză este comutată între N, D și 3. Butonul de schimbare a vitezelor trebuie apăsat la schimbarea din 3 în treapta restricționată, iar butonul de schimbare a vitezelor nu trebuie apăsat la schimbarea din treapta mică în treapta mare. (Butoanele de pe maneta schimbătorului de viteze sunt, de asemenea, decalate și nu există butoane de schimbare a vitezelor, cum ar fi Buick Kaiyue etc.)
(3) Nu cuplați treapta de viteză n în timpul mersului, deoarece transmisia automată necesită lubrifiere. Când treapta de viteză este plasată pe treapta n în timpul mersului, pompa de ulei nu poate furniza ulei normal pentru lubrifiere, ceea ce va crește temperatura componentelor transmisiei și va provoca daune complete! În plus, rularea la viteză mare în punctul mort este, de asemenea, foarte periculoasă și nu economisește combustibil! Nu voi detalia acest aspect. Oprirea cu cuplare la viteză mică poate schimba în treapta n în avans, ceea ce nu are niciun impact.
(4) Vehiculul cu transmisie automată nu poate fi împins în treapta P în timpul mersului, decât dacă nu doriți ca vehiculul să intre. Când direcția de mers se schimbă (de la înainte la înapoi sau de la înapoi la înainte), adică de la înapoi la înainte sau de la înainte la înapoi, trebuie să așteptați până când vehiculul se oprește.
(5) La parcarea la sfârșitul cursei, vehiculul automat trebuie să oprească motorul și să schimbe în treapta P înainte de a scoate cheia din contact. Mulți oameni sunt obișnuiți să oprească, să împingă direct în treapta P, apoi să oprească motorul și să tragă frâna de mână. Persoanele atente vor constata că această operațiune... După stingerea flăcării, vehiculul se va mișca ușor înainte și înapoi din cauza suprafeței denivelate a drumului. În acest moment, un dispozitiv de acționare a transmisiei cu treapta P este cuplat la schimbarea vitezei. În acest moment, mișcarea va avea un impact mic asupra schimbării vitezei! Abordarea corectă ar trebui să fie: după ce mașina intră în poziția de parcare, apăsați frâna, trageți maneta de viteze în treapta N, trageți frâna de mână, eliberați frâna de picior, apoi opriți motorul și în final împingeți maneta de viteze în treapta P! Desigur, aceasta face parte și din protecția îmbunătățirii cutiei de viteze.
(6) În plus, au existat unele dezbateri despre dacă cutia automată ar trebui să folosească treapta n sau treapta D la oprirea temporară (cum ar fi așteptarea unui semafor roșu). De fapt, nu contează. Nici treapta n, nici treapta D nu sunt greșite. Este doar o țintă a propriilor obiceiuri. Opriți temporar, apăsați frâna și mențineți-o pe treapta D, ceea ce nu va deteriora mașina, deoarece convertorul de cuplu din cutia de viteze este echipat cu un grup de roți de reacție cu ambreiaj unidirecțional, care este folosit pentru a amplifica cuplul de la arborele cotit al motorului. Nu se va roti când motorul este în ralanti și va funcționa doar atunci când turația motorului crește.
