QR519 DIFERENȚIA DE TRANSMISIE pentru CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 RULMENT FR-RR – DIFERENȚIE
2 CSQ-CDCL DRIVEN GEAR – DIFERENȚIE
3 QR519MHA-1701701 CARCASA – DIFERENȚIE
5 QR519MHA-1701705 ANGRENAJ DE TRANSMISIE – KILOMETRAJ
6 QR519MHA-1701714 ȘAIBĂ – CU BILĂ
7 QR523-1701711 ANGRENAJ – DIFERENȚIAL PLANETAR
8 QR523-1701712 ARBOARE – PINION DIFERENȚIAL
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 SĂBILĂ CSQ-BZCLTP – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 ȘTIFT – ARBOARE ANGRENAJ PLANETAR
12 QR519MHA-1701700 DIFERENTIA ANSA
13 CSQ-TZDP SAIBA – RR INEL RULMENT DIFERENTIA OTR

1. Transmisia este amplasată în spatele motorului, iar carcasa acesteia este fixată pe motor cu șuruburi.
2. Funcția de transmisie
1. Schimbați raportul de transmisie (determinați viteza mașinii care se deplasează înainte la aceeași turație a motorului)
2. Schimbarea direcției forței (treapta de mers înapoi)
3. Realizați treapta neutră (funcționarea la ralanti pe loc).
3. Conform clasificării transmisiilor, aceasta se împarte în manuală și automată, iar schimbătorul de viteze este, de asemenea, diferit. După cum se arată în figura de mai jos, știm cu toții că automobilele sunt împărțite în tracțiune față și tracțiune spate. Pentru a se adapta la aceasta, transmisia este, de asemenea, împărțită în transmisie transversală și transmisie longitudinală. Transmisia transversală corespunde tracțiunii față, iar transmisia longitudinală corespunde tracțiunii spate. Deoarece complexitatea transmisiei automate este puțin mai mare, haideți să învățăm mai întâi cunoștințele despre transmisia manuală, așa că aici vă vom explica transmisia manuală.
4. Componența unei transmisii manuale este de obicei alcătuită din arborele de intrare, arborele de ieșire, arborele intermediar, diferențialul și reductorul (ansamblul diferențial al transmisiei transversale este asamblat odată cu transmisia), angrenaje, rulmenți, sincronizator, mecanism de schimbare a vitezelor, furcă de schimbare a vitezelor, garnitură de etanșare, ulei de ungere, carcasă, flanșă de ieșire etc. Este important să înțelegem cum se realizează sincronizarea manuală a inelului de schimbare a vitezelor (butucul schimbătorului de viteze) și a bucșei schimbătorului de viteze (butucul schimbătorului de viteze). De fapt, realizarea schimbării vitezelor constă în conectarea diferitelor angrenaje și inelelor sincrone prin intermediul bucșei de articulație. Apoi, puterea este transmisă arborelui de ieșire prin sincronizator pentru a realiza diferite ieșiri ale treptelor de viteză. La schimbarea vitezelor, mișcăm maneta de control al schimbării vitezelor, apoi tragem de furca de schimbare a vitezelor de pe transmisie pentru a acționa sub acțiunea cablului de schimbare a vitezelor. Furca de schimbare a vitezelor mișcă bucșa de articulație de pe sincronizator pentru a realiza diferite schimbări de viteze.
5. Funcția dispozitivului de autoblocare și interblocare al transmisiei manuale este de a împiedica schimbarea automată a vitezelor în timpul mersului (cum ar fi trecerea directă din treapta 2 în punctul mort). Funcția interblocării este de a împiedica schimbarea simultană în două trepte de viteză (de exemplu, schimbarea simultană în treapta 1 și treapta 3). Când bila de oțel este trasă din stânga canelurii 2 în canelura 1, se realizează schimbarea vitezei; în mod similar, când se trage canelura 3 spre dreapta, se realizează și schimbarea vitezei. În acest fel, sub acțiunea comună a arcului autoblocant și a bilei de oțel autoblocante asupra carcasei și a canelurii de pe axul furcii schimbătorului de viteze (canalura este blocată cu bila de oțel), schimbarea automată a vitezelor și decuplarea automată a vitezei sunt împiedicate eficient. Figura de mai sus prezintă dispozitivul de interblocare al unei transmisii manuale. Din figură, putem observa că are trei arbori ai furcii schimbătorului de viteze, mijlocul fiind știftul de interblocare și bila de oțel de interblocare, iar partea umbrită este obiectul care conectează furca schimbătorului de viteze, în care este instalată bila de oțel de interblocare.
Principiul său de funcționare este următorul: atunci când furca superioară a schimbătorului de viteze este cuplată într-o treaptă de viteză (așa cum se arată în a treia figură), bila de oțel interblocată se va deplasa către furca mijlocie a schimbătorului de viteze, se va decupla de axul furcii superioare a schimbătorului de viteze și va deplasa știftul de interblocare în jos, astfel încât să blocheze axurile furcii mijlocie și inferioară a schimbătorului de viteze. Drept urmare, bila de oțel interblocată inferioară nu mai poate fi separată de furca inferioară a schimbătorului de viteze, astfel încât nu mai poate fi cuplată în treaptă de viteză și, în final, împiedică cuplarea simultană în două trepte de viteză.