1 S12-8402010-DY ANSAMBLU CAPOTA MOTOR
2 S12-8402040-DY ANSAMBLU BALAMA - CAPOTA MOTOR DR.
3 S12-6106040-DY ANSAMBLU BALAMA INFERIOR UȘĂ FAȚĂ DR.
4 S12-6106020-DY ANSAMBLU BALAMA UȘĂ SUPERIOARĂ FAȚĂ DR.
5 S12-6101020-DY ANSAMBLU UȘĂ DR. FR
6 S12-6206020-DY ANSAMBLU BALAMA UȘĂ SUPERIOARĂ DREAPTA
7 S12-6206040-DY ANSAMBLU BALAMA INFERIOR - UȘĂ POSTERIOR DR.
8 S12-6201020-DY ANSAMBLU UȘĂ DREAPTA POSTERIOR
9 S12-6300010-DY ANSAMBLU UȘĂ SPATE
10 S12-6306010-DY ANSAMBLU BALAMALE - UȘĂ SPATE
11 S12-6201010-DY ANSAMBLU UȘĂ-TRASEURĂ STÂNGA
12 S12-6206010-DY ANSAMBLU BALAMA UȘĂ SUPERIOARĂ STÂNGA
13 S12-6206030-DY ANSAMBLU BALAMA INFERIOR - UȘĂ POSTERIOR STÂNGA
14 S12-6101010-DY ANSAMBLU UȘĂ FRONT STÂNGA
15 S12-6106010-DY ANSAMBLU BALAMA UȘĂ SUP. AVANT STÂNGA
16 S12-6106030-DY ANSAMBLU BALAMA INFERIOR - UȘĂ AVANT STÂNGA
17 S12-8402030-DY ANSAMBLU BALAMA-CAPOTĂ MOTOR STÂNGA
Ușa mașinii are rolul de a oferi șoferului și pasagerilor acces la vehicul, de a izola interferențele din exteriorul vehiculului, de a reduce într-o oarecare măsură impactul lateral și de a proteja pasagerii. Frumusețea mașinii este legată și de forma ușii. Calitatea ușii se reflectă în principal în performanța anti-coliziune a ușii, performanța de etanșare a ușii, confortul la deschiderea și închiderea ușii și, bineînțeles, în alți indicatori ai funcțiilor de utilizare. Performanța anti-coliziune este deosebit de importantă deoarece, atunci când vehiculul are un impact lateral, distanța tampon este foarte scurtă și este ușor să răniți personalul din vehicul.
O ușă bună va avea cel puțin două bare anti-coliziune, iar greutatea barei anti-coliziune va fi mai mare, adică o ușă bună va pune mai mult accent pe aceasta. Dar nu se poate spune că cu cât ușa este mai grea, cu atât mai bine. Dacă performanța de siguranță a mașinilor noi actuale poate fi garantată, proiectanții vor face tot posibilul să reducă greutatea vehiculelor, inclusiv a ușilor (cum ar fi utilizarea de materiale noi) pentru a reduce consumul de energie. În funcție de numărul de uși, mașinile pot fi împărțite în mașini cu două, trei, patru și cinci uși. Majoritatea mașinilor utilizate în scopuri oficiale au patru uși, mașinile utilizate în scopuri familiale au patru, trei și cinci uși (ușa din spate este de tip lift), în timp ce mașinile sport au în mare parte două uși.
clasificare
Ușile pot fi împărțite în următoarele tipuri, în funcție de metoda de deschidere:
Ușa deschisă: chiar și atunci când mașina este în mișcare, aceasta poate fi închisă prin presiunea fluxului de aer, ceea ce este relativ sigur și convenabil pentru șofer să observe spatele la mersul înapoi, așa că este utilizată pe scară largă.
Ușă cu deschidere inversă: atunci când mașina este în mișcare, dacă nu este închisă ermetic, poate fi spălată de fluxul de aer din sens opus, deci este mai puțin utilizată. În general, este folosită doar pentru a îmbunătăți confortul la urcare și coborâre și pentru a satisface nevoile de etichetă de bun venit.
Ușa mașinii
Ușa mașinii
Ușă mobilă orizontală: avantajul său este că poate fi deschisă complet atunci când distanța dintre peretele lateral al caroseriei vehiculului și obstacol este mică.
Ușă cu ridicare rapidă: este utilizată pe scară largă ca ușă din spate a mașinilor și autobuzelor ușoare, precum și a mașinilor joase.
Ușă pliabilă: este utilizată pe scară largă în autobuzele de dimensiuni mari și medii.
Ușă integrală: plăcile interioare și exterioare sunt formate prin ștanțarea întregii plăci de oțel și înfășurarea marginilor. Costul inițial al investiției în matriță pentru această metodă de producție este mare, dar dispozitivele de inspecție relevante pot fi reduse în mod corespunzător, iar rata de utilizare a materialului este scăzută.
Ușă despicată: este sudată de ansamblul tocului ușii și de ansamblul panourilor interioare și exterioare ale ușii. Ansamblul tocului ușii poate fi produs prin laminare, având costuri reduse, productivitate ridicată și un cost total corespunzător al matriței scăzut, dar costul dispozitivului de inspecție ulterioară este ridicat, iar fiabilitatea procesului este slabă.
Diferența totală de cost dintre ușa integrală și ușa divizată nu este foarte mare. Forma structurală relevantă este determinată în principal în funcție de cerințele de modelare relevante. Datorită cerințelor ridicate de modelare a automobilelor și a eficienței producției, structura generală a ușii tinde să fie divizată.