ACESSÓRIO DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (1) para CHERY EASTAR B11

B11-1503013 LAVADORA
B11-1503011 PARAFUSO – OCO
B11-1503040 CONJUNTO DE MANGUEIRA DE RETORNO DE ÓLEO
B11-1503020 CONJUNTO DE TUBULAÇÃO – ENTRADA
B11-1503015 GRAMPO
B11-1503060 MANGUEIRA – VENTILAÇÃO
B11-1503063 CLIPE DE TUBO
Q1840612 PARAFUSO
B11-1503061 GRAMPO
B11-1504310 FIO – EIXO FLEXÍVEL
Q1460625 PARAFUSO – CABEÇA SEXTAVADA
15-1 F4A4BK2-N1Z CONJUNTO DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
15-2 F4A4BK1-N1Z CONJUNTO DE TRANSMISSÃO
16 B11-1504311 LUVA – CONECTOR INTERNO

O EASTAR B11 utiliza o motor Mitsubishi 4g63s4m, e esta série de motores também foi utilizada na China. Em geral, o desempenho do motor 4g63s4m é apenas medíocre. A potência máxima de 95 kW / 5500 rpm e o torque máximo de 198 Nm / 3000 rpm possuídos pelo motor de deslocamento de 2,4 L são um pouco insuficientes para impulsionar a carroceria de quase 2 toneladas, mas também podem atender às necessidades diárias. O modelo de 2,4 L adota a transmissão manual invecsii da Mitsubishi, que é uma "velha parceira" do motor e tem uma boa correspondência. No modo automático, a troca de marchas da transmissão é bastante suave e a resposta do kickdown é suave; no modo manual, mesmo que a rotação do motor exceda a linha vermelha de 6000 rpm, a transmissão não reduzirá a marcha à força, mas apenas protegerá o motor cortando o óleo. No modo manual, a força do impacto antes e depois da troca de marchas é incerta. Como é difícil para os motoristas determinarem o momento certo para trocar cada marcha, mesmo que adquiram o hábito correto, eles podem não dirigir rigorosamente de acordo com as regras. Portanto, o que você sente antes e depois de trocar de marcha intensamente geralmente não é uma leve vibração, mas um salto repentino na aceleração. Às vezes, o tempo gasto trocando de marcha é surpreendentemente rápido e sem hesitação. Nesse momento, a transmissão pode ser uma fonte de entusiasmo para o motorista, mas causou grandes danos ao conforto dos passageiros nos outros assentos. Além disso, a função de aprendizado dessa transmissão pode lembrar os hábitos de troca de marcha do motorista no modo manual, o que pode ser considerado uma função muito atenciosa.

(1) O veículo só pode ser ligado nas marchas P e N. Quando a alavanca de câmbio é removida da marcha P, o freio deve ser pressionado. O uso da partida em marcha N é que, ao dirigir para frente logo após ligar o veículo, você pode primeiro conectar a fonte de alimentação (sem ligar o motor), pisar no freio, puxar a marcha para N, depois dar a ignição e, em seguida, mudar para a marcha D para avançar diretamente, de modo a evitar passar pela marcha R após ligar na marcha P e fazer a transmissão passar por um impacto reverso! Isso é um pouco melhor. Outra função é empurrar rapidamente a marcha para a marcha N e dar partida no motor quando o motor parar repentinamente durante a condução, sob a condição de garantir a segurança.

(2) Geralmente, o botão de mudança não precisa ser pressionado quando a marcha é alternada entre N, D e 3. O botão de mudança deve ser pressionado ao mudar de 3 para a marcha restrita, e o botão de mudança não precisa ser pressionado ao mudar de marcha baixa para marcha alta. (os botões na alavanca de câmbio também são escalonados e não há botões de mudança, como Buick Kaiyue, etc.)

(3) Não deslize para a marcha n durante a condução, pois a transmissão automática precisa de lubrificação. Quando a marcha é colocada na marcha n durante a condução, a bomba de óleo não consegue fornecer óleo normalmente para lubrificação, o que aumenta a temperatura dos componentes da transmissão e causa danos completos! Além disso, taxiar em alta velocidade em ponto morto também é muito perigoso e não economiza combustível! Não vou me aprofundar nisso. Deslizar para parar em baixa velocidade pode antecipar a mudança para a marcha n, o que não tem impacto.

(4) O veículo com transmissão automática não pode ser engatado na marcha P durante a condução, a menos que você não queira o veículo. Quando a direção de condução muda (de frente para ré ou de ré para frente), ou seja, de ré para frente ou de frente para ré, você deve esperar até que o veículo pare.

(5) Ao estacionar no final da condução, o veículo automático deve desligar o motor e mudar para a marcha P antes de puxar a chave. Muitas pessoas estão acostumadas a parar, empurrando diretamente para a marcha P, desligando o motor e puxando o freio de mão. Pessoas cuidadosas descobrirão que esta operação. Após o apagamento, o veículo geral se moverá ligeiramente para frente e para trás devido à superfície irregular da estrada. Neste momento, um dispositivo de mordida da transmissão da engrenagem P é engatado com a engrenagem de mudança de velocidade. Neste momento, o movimento causará um pequeno impacto na engrenagem de mudança de velocidade! A abordagem correta deve ser: depois que o carro entrar na posição de estacionamento, pise no freio, puxe a alavanca de câmbio para a marcha N, puxe o freio de mão, solte o freio de pé, desligue o motor e, finalmente, empurre a alavanca de câmbio para a marcha P! Claro, isso também pertence à proteção de melhorar a caixa de câmbio.

(6) Além disso, tem havido algum debate sobre se o câmbio automático deve usar a marcha N ou a marcha D ao parar temporariamente (como esperar por um sinal vermelho). Na verdade, não importa. Nem N nem D estão errados. É apenas de acordo com seus próprios hábitos. Pare temporariamente, pise no freio e pendure-o em D, o que não danificará o carro, pois o conversor de torque na caixa de câmbio é equipado com um grupo de rodas de reação com embreagem unidirecional, que é usada para amplificar o torque do virabrequim do motor. Ele não girará quando o motor estiver em marcha lenta e funcionará apenas quando a rotação do motor aumentar.